一、船舶电气专业女生有前途吗？
船舶电气专业对于女生来说，确实是一个充满潜力和机遇的领域。随着航运业的发展和船舶技术的不断进步，船舶电气系统的重要性日益凸显。在这个领域中，女生所具备的细心、耐心和严谨的工作态度非常宝贵。
首先，船舶电气专业女生可以在航运公司或造船厂等行业就业。船舶电气系统在现代航运中扮演着至关重要的角色，从船舶供电系统、通信设备到导航系统，无一不离开电力和电子技术的支持。因此，船舶电气专业女生在航运行业中可以担任电气工程师、技术员或研发人员等职位，为航运公司提供技术支持和解决方案。
其次，船舶电气专业女生也可以参与船舶设计与建造工作。随着沿海贸易和国际贸易的增长，船舶建造市场需求不断增加。在船舶设计与建造领域，船舶电气专业女生可以参与电气系统的设计和集成，确保船舶的电气设备安全、高效运行，并满足国际标准与规范的要求。
此外，船舶电气专业女生还可以在海洋工程领域寻找发展机会。随着海洋资源的不断开发和海洋能源的兴起，海洋工程成为一个新兴且前景广阔的领域。在海洋工程中，船舶电气专业女生可以参与海上风电、海底油气管道等项目的电气系统设计和维护工作，为可持续发展做出贡献。
总之，船舶电气专业女生具备广阔的就业前景和发展空间。随着航运业和相关领域的不断发展，对于精通船舶电气技术的女性专业人才需求将逐渐增加。如果你对电气技术感兴趣，并愿意为航运行业的发展贡献自己的力量，船舶电气专业将是一个非常有前途的选择。
二、女生学船舶电子电气专业前景如何？
1.前景不错。
2. 因为集美大学船舶电子电气工程专业没有性别限制，女生和男生都可以报名。此外，该专业也没有对报名者的身体条件做出限制。3. 如果你对船舶电子电气工程感兴趣，可以考虑报名该专业。该专业是集美大学的特色专业之一，学校在该领域有较强的师资力量和科研实力。此外，船舶电子电气工程是一个应用性很强的专业，毕业后就业前景广阔。
三、文科能学船舶电子电气专业吗？
不一定，大部分学校是不能。
船舶电子电气工程属于理科专业。但是由于大学阶段,专业分为13个大类,而不是简单的文理。所以不排除某大学开设船舶电子电气工程招收文科生或者文理兼收。
四、船舶电气专业都有什么可做的工作？
答：船舶电气专业在各个单位的工作岗位上所承担的工作内容是有所不同的。如：造船厂：可以从事电气系统设计和生产工艺设计、生产工艺管理、质量检验管理、设备采购等工作。
修船厂：主要从事生产工艺技术和质量检验管理工作。
船东代表：是船舶公司派出的电气专业技术人员对在建船舶电气设备方面的建造进度和建造质量进行监督检查，以确保船东的利益不受损害。
如果是在修船舶，对船舶电气设备的修理进度和质量进行监督检查。
船级社的工作：主要工作是任验船师，受船东委托对船舶的技术状况进行检验，检查其是否满足相关船级社的修、造船规范。
船级社还有审图师，专门负责新建造船舶电气图纸的审核工作。
船舶设计院工作：主要从事电气系统设计和生产工艺设计。
大船厂有船舶设计研究所，工作性质是相同的。船舶电气专业的工作主要可以分成四大类：电气系统设计、生产工艺设计、质量检验与管理、船舶电气设备的运行维修管理。当然，船舶电气专业还可以在各种工厂企业工作，负责电气设备的运行维修管理技术工作。
五、船舶电气专业应该找什么样的工作？
船舶电子电气工程专业毕业后专业对口的话上船去当电机员，从事船舶电气、电子设备的使用、维护和保养工作。
六、船舶通风帽介绍？
船舶通风帽，是连接船上密闭空间的空气管，便于密闭空间在作业时可以和外界进行空气交换，从而保持内外大气压一样，不会造成船舶损坏，和内外空气一致，包证人员在里边工作安全。一定要记住进入密闭空间前要通风和测量，在复合进入条件后才可以工作，否则会对生命安全造成威胁。
七、船舶电子电气专业将来干什么，如果考研呢？
船舶电子电气专业本来是上船做船员的，以前是电机员，现在叫做电子员，就业前景不错。
如去海事局可从事与电子员相关的管理工作（海事局船员处），包括考试、发证等，也可以检查船舶电子电气设备的检查（海事局船舶处或检查站），即港口国检查和船旗国检查。
个人感觉这是应用科学，研究生相对本科没有明显优势，工作经验更为重要，在船上工作几年后会更有前途。
八、内蒙古大学电气专业介绍？
电气自动化技术专业:本专业培养具备电气工程基本理论知识和职业能力，满足现代化企业生产一线需要，具有良好职业道德的电气自动化技能型人才。
毕业后，在企业从事电气设备的实际操作、检修、维护、安装、技术改造和管理等工作。本专业是内蒙古自治区高职高专品牌专业，本专业的《工厂供电》、《电路基础》、《模拟电子技术》是内蒙古自治区精品课程
九、lng双燃料船舶介绍？
天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。
LNG运输船
全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。
莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越
薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。
十、船舶空调工作原理介绍？
跟家用的空调不一样的，都是四个大件 压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器组成。
具体制冷剂经过压缩机压缩成高温高压的气体，进过冷凝器成为高压低温的液体，之后经过膨胀阀变为低温高压的气体，进过蒸发器吸收热量变为高温低压的气体，再进入压缩机循环。之后风机吹动热风经过蒸发器冷却，送出冷风。制热的话，就是供高温蒸汽，通过散热片传给空气，风机送出。