一、轮船稳定器原理？
巨型轮船由于惯性不能短时间内减速。现代的大型轮船中，有些会装放在水下的稳定器，有利于轮船减速。这个稳定器类似于刹车的功能，通过增加与水的接触面，起到减缓船速的作用。
一般来说，船舶不需要紧急刹车。船舶即使不使用反向推力，也有足够的空间和操作时间，如抛锚。船上会有链条，在紧急情况下，可以利用链条的抓地力量，增加船在航行的前进阻力，这样可以在短时间内减低船速。
二、轮船上稳定用的陀螺仪原理？
轮船上使用的稳定陀螺仪原理是基于陀螺效应。陀螺效应是指当一个旋转物体的轴线改变时，旋转物体的力会使轴线相对于惯性参考系保持稳定。稳定陀螺仪通常由陀螺仪转子、转轴、传感器和控制系统组成。陀螺仪转子通常是一个快速旋转的陀螺，它的转轴垂直于船体。当船体受到外部力的作用而发生倾斜时，陀螺的自转会产生一个相对固定的角动量和力矩，试图将陀螺保持在原来的方向上。传感器检测到陀螺的角度和速度信息，并通过控制系统实施修正控制，使舵机或其他机构对船体进行适时调整，保持船体的平稳。通过这种方式，陀螺仪可帮助船体抵抗外部的摇晃和倾斜，并保持船体的稳定。
三、轮船平衡原理？
物体受到平衡的作用，它会作匀速直线运动，或者是保持静止状态。轮船在水中匀速前进，它受到两对平衡力。竖直方向受到浮力和重力作用，它们大小相等，方向相反，并且作用在一条直线上。
水平方向，受到使轮船前进的牵引力，同时也受水的阻力。如果匀速运动，牵引力和水的阻力也是一对平衡力。
四、轮船动力原理？
我记得轮船基本上都是用的螺旋桨.螺旋桨就好象水里的电风扇,不断得向后吹水...
你观察电风扇就会发现,它能吹出风来...即把空气从后面运往前面.螺旋桨也类似,把水从前往后送.如此相当于船对水有一个向后的推力,作用力与反作用力大小相等,方向相反,所以水同时对船也有一个向前的推力,船就往前开了.
同时,船上也有个掌舵的,大致可以理解为控制吹水的方向,于是,作用力与反作用力方向相反,在一条直线上,船就向着吹水的反方向运动了.
这个原理,其实跟“竹蜻蜓”差不多,不过是一个向上,一个向前；一个在天上,一个在水里.不知道您玩过竹蜻蜓没有,
五、轮船浮沉原理？
浮力原理。
轮船是利用了浮力的原理。轮船漂浮在水面上，其受到的浮力与其自身的重力相等，轮船上装的货物越重，轮船浸入水的体积增大，其受到的浮力就越大，也就是轮船的吃水深度增大。轮船上装的货物减少，轮船浸入水中的体积变小，受到的浮力减小。
六、轮船抛锚原理？
船舶停止运动，靠的是锚的抓力和锚链的摩擦力。
船舶抛锚的时候，一般船速很慢或者接近于零，然后船长命令水手长抛锚，待锚到海底后，再让船舶缓慢后退，让3—5节锚链平躺在海底，以增加锚链与海底的摩擦力，自此在锚头的抓力和锚链摩擦力的共同作用下，船舶就相对的固定在海面上。
七、轮船浮力原理？
船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。
船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。
正浮状态，是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。纵倾状态，是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾，船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。
横倾状态，是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现，横倾状态。任意状态是指既有横倾又有纵横倾的状态。
八、轮船防锈原理？
原理就是覆盖，隔绝，空气，水……
在船舶上面的防锈处理在过去一半采取喷漆保护或者电池原理保护，但是效果并不是很理想。表面经过长期的盐水等侵蚀，使得船体生锈腐蚀，造成安全隐患；再加上河水或海水浮游动物的附着，使得船舰拖着厚重的包覆，造成了动力的浪费，影响了舰艇的速度。轮船尤其是海里面的是要做定期检修的。船底部定期坞检（约2.5年一次），油涂需重新涂装，一般会涂装防锈底漆 中间漆防污面漆。
九、轮船调头原理？
轮船调头的原理涉及到船舶的水动力学和控制机制。
通常，轮船调头是通过改变推进力的方向来实现的。当船舶希望转向时，船上的推进器（如螺旋桨）会改变其旋转方向或转速，从而改变水流的方向和速度，进而产生侧向推力。这种侧向推力使船身一侧的水动力阻力增加，而另一侧减少，从而使船体产生转向的力矩。船舶通过调整不同推进器的推力，可以实现前进、后退以及转向等各种操纵动作。
十、轮船转向原理？
1. 轮船转向的原理是通过改变舵角，改变船舶的航向方向。2. 船舶的舵是通过舵柄、舵机、舵链等部件控制的，当舵柄转动时，舵机会带动舵链，使舵叶转动，从而改变船舶的航向方向。3. 船舶转向还需要考虑水流、风向等因素的影响，船长需要根据实际情况进行调整。此外，船舶转向还需要考虑船舶的惯性和稳定性，需要经过专业的培训和实践才能熟练掌握。