简述船舶轴系如何定位?

一、简述船舶轴系如何定位?

定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈,圆螺母也可以

总之就是用外力对零件进行约束,使零件在轴向无法产生相对位移即可

引用一下书里的话,

轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。

轴肩 分为定位轴肩和非定位轴肩两类,利用轴肩定位是最方便可靠的方法,但采用轴肩就必然会使轴的直径加大,而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外,轴肩过多时也不利于加工。因此,轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩

套筒定位 结构简单,定位可靠,轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹,因而不影响轴的疲劳强度,一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时,不宜采用套筒定位,以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松,如轴的转速较高时,也不宜采用套筒定位。

圆螺母 定位可承受大的轴向力,但轴上螺纹处有较大的应力集中,会降低轴的疲劳强度,故一般用于固定轴端的零件,有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时,也常采用圆螺母定位。

轴端挡圈 适用于固定轴端零件,可以承受较大的轴向力。

轴承端盖 用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。

在一般情况下,整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位,只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外,对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件,也可采用圆锥面定位。

二、船舶轴系拉线的确定方法?

测量各段轴线法兰之间上下左右曲折值,通过画图法计算轴线的对中值是否符合法规要求

三、船舶轴系中间轴承刮削工艺方法?

船舶轴系中间轴承刮削工艺:下轴承与轴颈对研,修刮到吃点75%且均匀,上瓦相对要求稍低点。

四、船舶轴系转速一般为多少?

主要看船舶的吨位,一般有高速、中速、和低速机。一般的低速机主要用在烧重油的大船上而且大多是海船,在内河的货船一般用中速机,转速一般在1000-1200R/MIN左右。

五、船舶轴系需要设置人员防护罩吗?

需要设置人员防护罩。因为:

GB8196-2003《机械设备防护罩安全标准》 机械设备防护罩安装要求 :

1、为所有的轴端安装防护装置,转动机械的防护罩包括转动机械的全部外露转动部分的防护罩,含转动机械的联轴器、传动皮带、机械密封等处(或盘根)等所有转动部分;

2、为所有做旋转或振荡运动的杠杆、凸轮、传动装置或轴安装防护装置;

3、为所有的传送带安装防护栏(尤其要注意传送带下面)、头尾部滚筒的封闭装置;

4、为所有的皮带传动装置和链条传动装置安装防护装置;

5、为所有正常情况下能够伸手摸到运动部件安装防护装置或封闭。

六、轴系结构设计实验原理?

、实验原理

1. 轴系的基本组成 轴系是由轴、轴承、传动件、机座及其它辅助零件组成的,以轴为 中心的相互关联的结构系统。传动件是指带轮、链轮、齿轮和其它 做回转运动的零件。辅助零件是指键、轴承端盖、调整垫片和密封 圈等一类零件。

2. 轴系零件的功用 轴用于支承传动件并传递运动和转矩,轴承用于支承轴,机座用于 支承轴承,辅助零件起联接、定位、调整和密封等作用。

3. 轴系结构应满足的要求

(1)定位和固定要求:轴和轴上零件要有准确、可靠的工作位置;

(2)强度要求:轴系零件应具有较高的承载能力;

(3)热胀冷缩要求:轴的支承应能适应轴系的温度变化;

(4)工艺性要求:轴系零件要便于制造、装拆、调整和维护。

七、轴系扭振计算基本原理?

轴系扭振计算基的本原理是主机通过轴系传递功率至螺旋桨,造成各轴段间的扭转角度不相等,轴段来回摆动产生的。

对扭转振动而言,由于曲轴较长,扭转刚度较小,而且曲轴轴系的转动惯量又较大,故曲轴扭振的频率较低,在内燃机工作转速范围内容易产生共振。

如不采取预防措施轻则引起较大噪声、加剧其它零件的磨损,重则可使曲轴折断。因此,扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。

八、船舶抓斗原理?

当钢丝索通过滑移座带动柱塞向上运动时,活塞上部的液压油通过单向阀上部油腔(此时单向阀上部压力大于下部压力,单向阀不导通)进入液压油管然后到达液压控制阀处,[l1] 如果此时液压阀不通电打开,则柱塞通过液压油带动缸体一起向上运动,缸体带动下承梁向上运动,下承梁带动鄂瓣,使鄂瓣关闭,直到鄂瓣完全关闭,此时滑移座上部也正好接触上承梁下部,然后钢丝索再往上运动就不再带动鄂瓣关闭了,而是通过滑移座带动上承梁从而带动整个抓斗起升。

九、船舶电梯原理?

与电梯楼电梯差不多,船开会自动发电,然后储存就可以自动运行。

十、船舶轮机原理?

船用的燃气轮机的工作原理是借助于控制阀的操纵向油池施加压力,使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。

转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩,而定子的反转矩即成为转子的制动转矩,其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定),以及转子的转速。

汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能,使工作液温度升高。

工作液被引入热交换器中循环流动,将热传给冷却水,再通过发动机冷却系统散出。

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