一、船舶工程技术专升本？
一般情况下船舶专业，如果是专升本这个类型的，我坚决推荐你选一类大学，不要局限于大连，我建议两个，一个是上海交通大学，一个是武汉理工大学。我身边很多朋友都是专升本考这两个学校，而且还挺顺利的。如果实在不能离开大连，我建议远程教学那种也可以的。本人也是专科， 船舶工程技术的。现在从事船舶方面工作。
二、学船舶工程技术有什么要求吗？
1、热爱祖国、遵纪守法
2、身体健康、五官端正、无斜视、口齿清楚、智力正常、形体正常、体表无明显疤痕。
3、具有本市正式户口或外省市户口(符合相关条件)的应届初三毕业生和年龄在十八周岁以下的往届生均可报名、报考。
三、哈工程大学就是哈尔滨船舶学院吗？
在1994年哈尔滨船舶工程学院经教育部批准更名为哈尔滨工程大学。即哈尔滨軍事工程学院-哈尔滨船舶工程学院-哈尔滨工程大学。哈尔滨工程大学是国家重点大学，船舶与海洋工科学科是国家双一流重点建设国际领先学科。学校的特色为"三海一核″，即:船舶工业、海军建设、海洋开发与核能应用。船舶工程是学校龙头学科，水声工程是学校的工牌专业。哈尔滨工程大学是国内船舶与海洋工程领域国内顶尖大学，该学科处于国际前列。毕业生受到广泛欢迎，毕业生就业率在国内高等学校处在前列。
四、船舶工程技术具体干什么？
1 船舶工程技术是一门涉及船舶设计、制造、维护和改造等方面的技术，其主要任务是研究和应用相关技术，以开发和维护高效、安全、环保和经济的船舶。2 船舶工程技术主要涉及领域包括：船舶设计、造船工艺、船用设备与系统、船舶材料、船体结构、船舶动力及控制、海洋工程技术等。技术人员需要掌握各种工程技术和相关知识，能够进行船舶设计、制造、维护和改造等工作。3 船舶工程技术的应用范围非常广泛，包括船舶制造企业、船舶修造厂、海事部门、船级社、海洋石油勘探单位、海洋科研机构等领域。同时也是航海、海洋工程、海洋环境保护和利用等领域的重要支撑。
五、船舶动力工程和船舶工程哪个好？
船舶动力工程和船舶工程两个专业，前者以动力为主，后者以结构为主。要比较今后的发展前景船舶工程专业主要搞船舶总体设计，是项目的领头羊。
六、船舶工程技术是干什么的？
主要是面向船舶制造人员、机械工程技术人员、道路和水上运输工程技术人员等职业，船体生产设计、船体制造和船体检验等技术领域。
七、有知道大连船舶重工船舶工程设计有限公司的吗？
有知道大連船舶重工船舶工程設計有限公司的嗎？我一個兄弟在那邊 工資太低了 工作5年 稅后才3500 公積金還是大連市最低的那種 這個都可以 最變態的是你一旦跟那邊簽合同了 還要簽訂一個附屬協議，就是那邊在大船培訓，你在那邊培訓多長時間，之后就要為他們服務多長時間 在這期間一旦跳槽了就要交非常多的違約金啊 建議能不就別去
八、大连南翔船舶工程有限公司介绍？
简介：大连南翔船舶工程有限公司成立于2011年01月26日，主要经营范围为船舶分段制作与合拢，船舶舾装件制作与安装，船舶涂装、船舶甲板机械、辅助机械设备安装，船舶电器设备安装，船舶管系制作与安装，船舶施工，脚手架安装，船舶木舾安装等。
法定代表人：南亚晨注册资本：100万人民币联系方式：13842613555地址：辽宁省大连庄河市栗子房镇林坨村（政府第二办公楼103室）
九、船舶工程技术（海洋工程）是干什么的？
首先,想告诉你的是,这两个专业都属于工科,就业前景都比较可观。尤其是机械,基本上是个企业都要,因此是个学校基本上也都有这个专业。
至于区别,机械的应用面相当之广,可涉及到各种行业各个区域;而船舶的话,相对来说就比较窄了。只能去相应的关于船舶的企业,如造船厂,设计院,因此,学船舶的话,基本上以后就得在沿海生活工作了。
值得提醒的是,机械是传统专业,每年有大量的毕业生,虽然每年也有大量的工作岗位是针对机械类的。船舶由于在中国是新兴专业,一方面,开设此专业的学校不是太多,另一方面,需求量也相对较少。开设船舶的学校有,天津大学,大连理工,哈工大等。
至于工资,船舶的毕业生工资相对于机械类的学生来说,非常之高。但前提是,需要进相关的设计院,或好点的造船厂。一般的学校出来的船舶毕业生,可能就不一样了。
建议,针对具体学校具体分析吧。
十、长宽比的长宽比（船舶工程）？
水面舰船的外形尺寸有最大长度、最大宽度、设计水线长和设计水线宽等。舰船设计将设计水线的长宽比（L/B）作为船型的一个参数来表达舰船的瘦长度。对于高速舰船，取较大长宽比可减少舰船设计航速时的阻力以提高航速或减小对主机的功率需求等，对舰船快速性有利。若为此而取船长过长，船体的纵向结构设计势必得强些而导致舰船自重增加。若为此而减小船宽，有可能导致舰船稳性下降。以往设计舰船曾从选取长宽比等船型参数着手，求解舰船主尺度。20世纪下半叶以来，主船体提供可布置舱室的总容积多少成为舰船设计考虑的重要因素，而过分瘦长的船型常常不能满足可布置的总舱容要求。因此，舰船的长、宽和型深等主尺度，以及长宽比等船型参数的选定是系统地考虑多种因素的结果。上世纪60年代设计的驱逐舰长宽比曾达10以上。近代的驱、护舰的长宽比有逐步下降的趋势。例如美国上世纪70年代设计的DD963型“斯普鲁恩斯”级驱逐舰的长宽比为9.68，后来的“阿利·伯克”级驱逐舰的该值降到了7.90，而我国为泰国设计的F25T型护卫舰的长宽比则取为8.67。
长宽比大的船能减小兴波阻力，有利军舰的快速航行，便稳性就较差，强度也不易保证，同时船体空间小，转向性也差。