一、船舶与海洋工程专业毕业后从事什么样的工作？
船舶与海洋工程专业就业方向：毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。课程设置：
1、主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程。
2、主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。
3、主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1、掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；
2、掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；
3、具有操纵船舶动力装置，履行船舶监修、监造职责的初步能力；
4、熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；
5、了解海洋运输船舶的发展动态；
6、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
二、中国最早记载航海船舶使用指南针的文献为？
指南针用于航海始于我国的北宋时期。指南针是中国古代四大发明之一。据朱彧1119年所著的《萍洲可谈》记载："舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针"。
朱彧之父朱服在1101年至1103年任广州知州，朱彧所记为随父在广州时的见闻，故我国古人使用航海指南针的时间不会迟于1103年。
三、古代的船都是木头造的怎么不漏水？
夏、商、西周三代时还没有铁钉，也未见到船用铜钉的文献资料，那么木板之间是如何连接的呢？其实是用榫接法来连接船体的。古代木板船不但从独木舟演化而来，而且它那矩形船体还保持着整木的基本造型。但因增加了许多拼接点，船体牢固性较低，为弥补这个缺陷，除了用木榫加固外，还在船体内增设横向的支撑木。 那之前是独木舟 就是木头挖孔。
后来的船只都是以榫接为主 辅以铜铁钉 刷上桐油来防水
制船的主要时间就在于反复的刷桐油和晒干之间
四、舟谱和连凯的区别？
舟谱和连凯都是古代中国的一种水利工具，但它们的作用和使用方法有所不同。
舟谱是一种记录河流水深、水流速度、水位变化等信息的工具，用于指导船只航行。
舟谱的制作需要在河流中测量水深和水流速度，并记录下来，然后根据这些数据制作出舟谱图，供船只使用。
舟谱的制作需要专业的测量仪器和技术，因此制作难度较大。
而连凯则是一种用于调节河流水位的工具。
连凯通常由一排木桩或石块组成，用于阻挡河流，使水位上升。
当水位达到一定高度时，连凯会被打开，水流通过，从而调节河流水位。
连凯的制作相对简单，但需要考虑河流的水位和流速等因素，以确保连凯的使用效果。
综上所述，舟谱和连凯虽然都是水利工具，但它们的作用和使用方法有所不同。
舟谱用于指导船只航行，需要测量水深和水流速度等数据，制作难度较大；
而连凯用于调节河流水位，制作相对简单，但需要考虑河流的水位和流速等因素。