一、船螺旋桨轴为啥不进水？
应该有2个原因：
1。螺旋桨在转动时，轴心处形成的负压导致水急速向后流，而不是向反方向的轴与船体连接处流动
2。简单的轴承处，一般有一段类似密封室的空间，中间注满稠性润滑剂，如凡士林、固体黄油，现在流行的机动船模型一般是这种设计
复杂的轮船，发动机和螺旋桨中间会通过很多级的传动装置（齿轮、传动带、密封轴承）连接，在接近船尾，可以做出多个独立密封舱，由于这些器件都是金属的，再加上润滑油密封，就可以十分完美的防止水渗入了，而且上述密封室内的气压可以形成双保险，即使在螺旋桨静止时，水也不会涌进来。
二、船舶航行中发生人员落水的紧急措施有哪些？
如果发生人落水看到时，应立即投放救生圈(投放带绳锁的救生圈，)并大声呼叫报告驾驶台，船要减速转回人落水处上风处，船长应立即下命大付组织水手长等人员放下风处救生艇，三付，水手长及二名水手，携带对讲机随艇下后去施救落水者上般，完毕后救生艇回到大船处，进行挂艇上升复位，大船续航，船长装此事及救人过程记入航海曰志并报船东(公司丿
三、人员落水时船舶应在上风处救援？
对，如果发现人员落水，大船施救时应把船开到落水人员的上风处后放下下风的救生艇或救助航进行施救，因为用大船的船舷来挡住风和浪，使被救人员处在无风浪区域以防救生艇减小在水面上下起浮，给施救带来困难。
也给被救人员有减少风浪冲击减少体力消耗
四、压缩机低压管结霜是什么原因？
原因一、制冷剂不足：分体式空调在使用了很长的一段时间后，会出现制冷剂泄漏或渗漏。制冷系统内制冷剂减少后，便造成蒸发压力过低，导致蒸发器结冰，结冰的位置一般在蒸发器前部分。排除方法是先处理好泄漏部位，加足制冷剂，故障便会排除。
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原因二、压缩机故障：同样的，空调在使用较长一段时间后，压缩机压缩效率降低，或者压缩机配气系统损坏，造成压力过低而结冰。结冰位置也在蒸发器前部分，前者补加一些制冷剂，故障能排除。如果故障依旧，须更换压缩机。
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原因三、制冷剂偏多：制冷剂不足会造成空调结冰，那么空调制冷剂偏多也同样会造成空调结冰，一些空调器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷剂，维修人员操作不当加多了制冷剂，造成过多制冷剂流到蒸发器后部分蒸发而结冰。这类冰多结在蒸发器后部分及压缩机回气管周围，放掉多余制冷剂，故障便排除。
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原因四、蒸发器太脏：空调器使用一段时间后，空气中的尘埃或蒸发器产生的微生物便会积留在蒸发器上，阻碍空气流通，造成热交换减少，蒸发器温度过低而结冰。结冰位置在蒸发器后部分，待冰溶化后，用水冲蒸发器，用软毛刷顺着翅片刷，注意一定不能弄湿电气部分。清洗干净后，故障便排除
五、船舶居住处所指什么？
船舶起居处所是船舶结构中不可或缺的一个重要组成部分，简单的说，就是指公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、电影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室和类似处所。
一般设置在船舶的中部或艉部，采用钢结构或其他等效的材料制造而成，一般高度在5～12米间，分为2～4层，其内部结构类似于陆上的楼房。但是，由于受到空间的限制，其内部设置紧凑、走道宽度狭小，层间高度低矮，楼梯坡度较大，出入口小，结构十分复杂。又因起居处所的上层空间一般是船舶的大脑;驾驶室，在驾驶室内一般设置有驾驶设备、导航通讯设施、气象水文设备以及船舶火灾自动报警控制系统等重要设施。在起居处所下方设有船舶的心脏;机舱，其间主要设置着船舶动力推进系统。
六、柴油机排气管处采用什么螺栓好？
缸盖缸体链接处
进排气连接处
因为面对的工况是持续的高压高温以及震动等情况，所以必须用高强度螺栓。
以前发动机的双头螺柱都是合金钢的，其材料成分大多与42CrMo相近，表面处理一般为氧化发黑；
现在一些高端的发动机，由于增压系统的原因，排气温度特别高，也普遍采用一些耐高温的进口材料，如4Cr9Si2，最理想的表面处理是镀铜，主要是为了避免高温镀层脱落。