一、桥梁阻水槽干什么的？
水桥，其实应该叫渡槽桥，最有名的应该就是题目中的马格德堡水桥，另外还有威悉河新渡槽桥、淠河总干渠渡槽。
对于通航的渡槽桥，与水系相通，所以一艘船排开的水（假设船不沉底，排开的水与船重量相同）是不会引起水位的变化的，即是桥上的水减少了一艘船的重量，因此有回答说：取隔离体，然后多了船的重量所以桥承受重力变大，这个说法是不对的。
但是否能得出结论说，桥承受的重力不变呢？不能。因为以上结论只能在船静止的时候有效，与题目中“桥上【行驶】船和不行驶船这两种情况下，桥承受的重量是否相等”的【行驶】这个词不对应。所以需要另外考虑船行驶的情况。
对于威悉河新渡槽桥的设计，其竖向荷载考虑是：建筑地基变形按2cm计，温差（包括未灌水槽和灌水槽）作为其他荷载考虑。对于标准状态，4m的水位规定为恒载，0.5m的水位规定为不利于通航的活载[1]。淠河总干渠渡槽设计中，竖向荷载考虑：根据渡槽水位和流量计算，单槽水恒载集度为1632kN／m，双槽水恒载集度为816kN／m。考虑到渡槽的水深随着渠道流量的变化而变化，存在施工成桥及检修时无水状态，也存在校核洪水位下超大集度荷载状态，受水荷载变化影响桥梁结构的受力状态变化较大[2]。这里可以看出，对于行船产生的荷载，设计中基本上是不考虑的。
那实际船行驶过程中对水底压力是否有影响，是有的：航行船舶在水底引起的压力变化是船舶自身的物理场特性，可为水中兵器探测和利用[3]。航行船舶在浅水水底会引起有规律的压力变化，其量值大小与船舶尺度、航速、水深及横距等因素密切相关[4]。
什么影响呢？找了一些论文，水平有限，看不懂，需要船舶专业的来解释了，给个图看下水底压力在特定情况下的分布[5]：
结论：
行驶中的船对水底压力有影响；
渡槽桥上行驶船和不行驶船这两种情况下，桥承受的重力【不一定相等】，具体是大于还是小于还是等于，需要船舶专业的来进一步解释。
PS：好像做了些无用功，只是部分否定了别人的回答，没有得出准确结论。
[1]陈炳坤.克罗地亚马斯伦尼察新桥与德国中部运河上的威悉河新渡槽桥.国外桥梁,1998(3):7-9.
[2]李涛.引江济淮工程淠河总干渠渡槽设计方案.江淮水利科技,2017(1):19-20.
[3]张志宏,顾建农,郑学龄,等.有限水深船舶水压场的实验研究[J].水动力学研究与进展,2002,17(6):720-728．
[4]张志宏,顾建农,郑学龄,龚沈光.航行船舶在浅水水底引起的压力变化.中国造船,2002,43(2):9-14.
[5]张志宏,缪涛,顾建农,刘巨斌.规则波中航行船舶引起的表面波形及水底压力.华中科技大学学报：自然科学版,2013(11):91-96.
二、桥梁施工桩基施工顺序有哪些？
对于桥梁桩基施工顺序如下：
1、测量放样（确定桩位中心）；
2、搭设钻孔平台（如果桩在岸上，垫平，只要能承受钻机正常操作就可以了；深水中要首先打钢管桩支撑平台）；4、安装钻机，将鉆锤定位于钢护筒中心；测量护筒顶标高，记录；5、准备好钻渣取样工具、鉆芯放置盒、钻孔记录本等；6、在岸上：安装好泥浆泵（泥浆池首先要挖好；泥浆池的体积一般为钻孔桩体积的1.5倍）；在水中：有泥浆船的就应当停稳好泥浆船，做好钻孔泥浆循环准备，其他与在岸上的一样；7、准备好测量绳，时刻准备测量钻孔深度；准备好泥浆检测器具；8、准备好钻孔岩土取样工具，以便判断钻孔方法；9、准备好钻孔桩出现的泥浆浓度不够、塌孔现象、出渣设备，如：化工原料（护壁原料、黄泥、膨润土、工业碱等）；10 、开始钻孔，记录钻孔开始时间、台班工作时间、台班钻孔深度、取岩土样品，标注岩样大概标高等；11、判断岩样情况，时刻掌握好钻孔进度，发现不正常，要及时处理，不可等待；12、掌握钻孔深度，不要超过设计深度5cm；13、清孔，检测泥浆指标（比重、含砂率、沉淀层厚度）；14、检孔，用检孔器检验钻孔孔径、斜度、设计深度等；15、待检孔验收合格后，安放钢筋笼；准备灌注混凝土的前期工作（导管压水、分节长度、漏斗导管配套、支架稳定、道路坚固畅通等）；16、开始灌注混凝土，这里最重要的是首盘混凝土，一般首盘混凝土含砂率比正常混凝土高，以便混凝土在导管中能很好地润滑；而且首盘混凝土的储量要在混凝土灌注后，保证埋导管深度不小于1米；混凝土灌注最好连续进行，中途拆导管的时间尽量短，不至使混凝土在导管的时间过长而产生初凝致堵管；17、在浇灌混凝土的同时，不断用测量绳测量混凝土面的标高，以便掌握浇灌动态，判断是否浇灌正常，一旦发现混凝土不断浇灌，但混凝土面标高不增，就有可能有大面积塌孔，应当停止浇灌，待处理后再来；18、当混凝土面上升到接近设计桩顶标高后，要注意浇灌速度，掌握预浇混凝土量要高出设计桩顶80cm左右（桩头处理高度）；19、当混凝土浇筑完毕，马上拔出钢护筒（岸上），水中的钢护筒只能留着，带混凝土达到使用强度后，再割去多余的部分；20、桩头处理。由于桩头部分混凝土是在第一盘混凝土压水时，有很多杂质和水混合，不宜作为桩身的结构混凝土，必须要清除，所以在浇灌混凝土时要将浇灌超出桩顶设计标高80cm左右；现在要将这个80cm凿除。
三、工程船做哪一类工程？
工程船是为从事水上工程施工、维修和服务而设计和建造的船舶，通常被用于以下几类工程：
1. 港口工程：工程船可以用于港口码头的建设和维修，包括挖泥、打桩、疏浚、码头修建等。
2. 海洋工程：工程船可以用于海底管道、电缆铺设、海上风电等海洋工程，也可以用于海岛基础建设、海上油气开采等领域。
3. 水利工程：工程船可以用于各种水利工程，如大坝、水库、堤防等的修建和维护。
4. 桥梁工程：工程船可以用于桥梁的修建和维护，如大跨度桥梁的架设、拆除以及桥墩的加固等。
5. 建筑工程：工程船可以用于河道、湖泊等水域的基础建设和维护，如沉箱安装、桥台基础施工等。
总之，工程船的使用范围非常广泛，能够满足各种水上工程施工、维修和服务的需求。同时，随着科技的不断发展和应用，工程船在设计和建造上也越来越高级和复杂，能够满足更多、更细分化的工程需求。
四、桥梁一般都有什么施工设备？
【桥梁施工设备简述】桥梁施工所用的工程机械。其中多数属于通用，少数已在适应桥梁施工特点中演变为专用，另一些则介于以上两者之间。
1、基础施工机械
（1）振动打桩机：也称振动沉桩机。它具有若干对偏心轮，每对偏心轮都按相反方向高速同步转动，所产生的离心力在水平方向相互抵消，在铅垂方向则叠加，从而产生铅垂的激振力，有电动与液压两种，振动力1～5兆牛不等。在桥梁的管柱或管桩基础中广泛使用。
（2）冲击式打桩机：使用单打或复打的蒸汽锤，柴油打桩机因不需配用锅炉或空气压缩机，锤重可达6～8吨，新产品有15吨的。
（3）灌注桩钻孔机：除用于钻孔灌注桩外，还可为管柱在基岩上钻孔锚固。有旋转、冲击和冲抓等型式，还有将钻机置在钻孔中的潜水式钻机。各式钻机可用电动或液压作动力。一般土中钻孔多用旋转钻机配以旋转式钻头；在砾石中钻孔多用冲击式或冲抓式钻机；在基岩上钻孔可用冲击式钻机或用配牙轮钻头的旋转钻机。
（4）空气吸泥机：其原理是将高压空气送进吸泥管内下端，使之和水混合，以减轻管内混合液的比重，从而产生管内外压力差，使管外水流挟泥沙、碎石进入管内，沿管上升，从上口排出。它适用于围堰、沉井、或管柱内排除泥沙。中国南京长江桥修建沉井基础时，曾以高压射水冲碎基岩,用直径0.42米的吸泥机将重达150公斤的条状块石排出。
（5）自升式水上平台。将带有立柱的特制平台（即船体）浮运到工地，其柱脚插入水底地层，平台可沿立柱升降，并能在不同的高程处固定在立柱上。这种平台不仅能为各种基础作业在水面上提供场地，还可能为上部结构的架设提供支承点。
（6）各式专用作业船。水上吊船（或称浮吊）不仅可用于基础作业，而且还可用于上部结构的架设，吊重50吨至3000吨不等。打桩及拔桩船、混凝土拌合船、发电机组船、浮运基础导向船等，在特大桥工地也常需配用。
2、墩台施工机械：
（1）就地现浇混凝土墩台所用机械与一般混凝土结构施工所用者相同。
（2）高桥墩现多使用滑升模板；
（3）搅拌混凝土可用拌合船或设在岸上的混凝土工厂（见混凝土制备设备）中进行。
（4）提升可用塔架、卷扬机、塔式或缆索起重机进行。
（5）拼装式混凝土墩台所需的起重机，应连同基础及上部结构的拼装施工统一选用。
3、钢桥制造和架设机械工厂制造钢桥：
（1）需用轨行钻床、胎型、卡具、钻孔套样板等（见钢桥制造）。
（2）在工地悬臂拼装时，常使用沿梁移动的动臂式起重机。
4、混凝土桥制造和架设机械在混凝土桥制造中：
（1）先张法预应力混凝土梁需要有专用张拉台架，后张法需要大吨位张拉千斤顶。混凝土桥架设所用机械则随施工方法而不同。
（2）小跨梁架设机械铁路小跨梁均采用铁路架桥机架设。
（3）分片架设的公路梁常用两台在低位栈桥或地面轨道上行走的龙门起重机吊架；或先架轻便钢梁作脚手，再沿轻便钢梁将梁片滑运到桥跨之内就位。
五、海上建桥梁是怎么建的？
深水桥梁基础,一般采用钻孔灌注桩.深水区水上钻孔,一般采用 船.钻机固定在 船上, 船则由巨锚加缆索固定.根据测量定好钻孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用,然后下入钻孔钻具,进行钻孔成孔,成孔过程一般采用泥浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了.
六、中国的启闭式桥梁有几个？
中国乃至世界第一座启闭式浮桥是潮州广济桥。潮州广济桥位于潮州，是广东省地级市，沿海港口城市。潮州浮桥，又名广济桥，是我国四大古桥之一，与河北赵州桥、福建洛阳桥、北京卢沟桥并称为中国四大古桥。潮州广济桥古称嵇康桥、济川桥、定侯桥。广济桥建于宋代，它最初是一座浮桥，由86艘巨轮连接而成。起初它被命名为嵇康桥。浮桥被洪水冲走后，开始在西岸修建桥墩，历时54年，最终完成了10个桥墩的修建。
当地人一般称之为祥子桥，位于古城东门外，直接横跨汉江，连接东西两岸。广济桥在当时是通往闽浙的交通要道，也是潮州八景之一。广济桥是一座非常有特色的古桥，集拱桥、浮桥和桥梁于一体。它是中国古代第一座也是唯一一座著名桥梁的先例。随着历史的变迁，广济桥已经修建了几次。这座神奇的桥已经有几百年的历史了。自宋代第一个码头建成以来，形成了18艘穿梭机、24个大洲的格局，延续了300多年。由于其独特的风格，它被称为世界上最早的开合桥。
最早建于南宋，明朝时期，嘉靖时期形成了十八梭二舟四洲的格局。然而，解放前夕，广济桥早已成为一片废墟。直到1958年，广济桥才进行了加固修复，拆除了原来的十八艘穿梭艇，重建了现代三孔钢架式和两座高桩承台式桥梁。
直到2003年才进行全面维修，按照明代风格进行修复。之后被定位为观光人行桥，历时4年，于2007年建成。2018年，春晚分会场在潮州广济桥广场现场录制。这是我们潮州人的一种骄傲。在生产力落后的古代，在大江大河上建这样一座桥，超出了人们的想象。因此，许多神仙佛造桥的传说在潮州人中间流传。