一、修船累还是工地累？
都累，没有哪份工作不累的
二、什么船上的工作比较累？
渔船工作最累。出海打渔，要看准天气预报。要天时地利人和，才能出海。如果天气恶劣，狂风骤雨是不能出海的，会不安全的，有生命危险。
到大海打渔，都是一些野生的咸水鱼，一网下去，运气好的，会收获很多龙虾，大闸蟹，各种咸水鱼，还要分类出来，工作很累的。
三、集装箱货轮，远航累不累？
集装箱货轮远洋线的话，不累，不需要什么体力劳动，但是因为长期在海上航行，生活很枯燥乏味。海上航行期间只能吃鱼肉、或者冻肉之类的，吃菜较少，时间长了，饮食方面也会有所不适。
集装箱船舶不像散杂货船靠泊时间较长，集装箱靠泊装卸时间一般在一天内就能完成，所以船员很少有下地活动的机会，这样一个航次几个月的船上生活，很枯燥。
不过远洋船舶，船上一般会配备乒乓球室、棋牌室，或者局域网打打游戏什么的，算是海上长期航行的一个娱乐依靠和心里慰藉吧。
四、散货船水手累不累？
水手最多的就是敲锈打磨刷漆，船在海上航行，海上湿度大、风吹雨打的，船是铁造的，很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班，还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作，以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做，但都不起特别累。
机工呢，就是配合轮机员在机舱值班，平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作，每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下，设备没事就在集控室和值班轮机员聊天，但是，一旦设备坏了或者大保养了，你要配合轮机员做维修保养工作，这可能一天两天都一直忙，这几天就很累了，而且机舱都是设备，所以机舱很热（集控室有空调），也很脏（检查设备都是机油）。机工就是平时没什么事，但设备有问题了，你就跟着轮机员累的很了。
自由时间很舒服的，一般早8晚5工作，（晚上也要有人值班，轮流来，）机工的话，如果晚上设备坏了，一般用备份的顶上，第二天来处理（船上设备都是几套的，坏的可以换一个）要是重要机器，需要马上弄，半夜你也得起来到机舱工作。总得来说，时间很自由，除了你工作和值班时间，其他的时间随你安排。
跑远洋一般是8加减2个月，就是6到10个月，一般是8个月左右（有意外再安排），现在疫情，船员换班难，可能时间长点。
五、海员建议上工程船吗？
工程船挺好的，现在的工程船自动化程度高，从船的整体操作到每个局部操作都是自动化的。比如船舶的主机系统过去是几个人来回检查，现在发动机的运行都有计算机控制和观察，有什么问题操作人员随时随地都能看到。有的工作都是全自动化的人工智能所以不累。
六、跑船辛苦到什么程度？
真不好比如，又人说跑船不辛苦，工作八小时，现成饭菜只要带张口，工作没压力，收入还可观，具我30船舶工龄，告诉你，累与不累，，船舶航线，及船舶类型，来区分开来，并非会辛苦劳动多高。
行船真正辛苦，是内心深处苦恼，孤独寂寞，内心空虚寂寞冷，思念亲人才是最辛苦的。建议：走船不可怕，主要是强大自己
七、在科考船做船员累不累？
告诉你吧！做船员没有不累的，除了工作上的累，更有心里的累，长期大海漂泊，除了孤独寂寞，更要忍受风浪无情的摧残，在船上船摇晃的厉害的时候，在晕船的感受是，一般人无法承受。有人看到的是船员的工资高，但是没有看到的船员心里的苦。科考船经常航行的末开发海域，会承受更多的心理压力。
八、中远海运海员累吗？
中远海运海员是不累的海员的劳动强度不是很高的，相比陆地企业员工是优越了很多的，船上的工作在正常情况下很人性化，但是如果是机械设备出现了状况情况下是不今白天夜晚工作，是按抢修好为准的，例如，如果一载货卸完后(煤)，下一载是装粮食，航程5天，仔必须在5天5夜的时间内完成清洁好七个仓内的一切不符合装食标准的一切东西，航在航行，活在24小时不停的干，全般，船24人分班全部上。你说累不累，每个仓约1万多立方米高大约13米仓底面积6Oσ平方米一个仓，但如果干完了装好货后能休三天
九、请问在三用拖轮上干水手累吗？除了值班还要干什么？
拖轮上干水手，除了正常值班之外，协助船舶，靠离码头，进行解缆带缆绳工作，拖带船舶更加巡查缆绳使用情况，受力磨损程度。平时停泊中，参加船舶除锈油漆保养，甲板面设备加油活络维护。建议：由于三用拖轮，经常会拖带作业，船小摇摆厉害，增加工作风险性，切记一定做好安全保护，防范意识牢记于心。