一、lng船舶应该注意什么？
LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，
这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，
由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。
除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。
二、渔船安全六个百分百是什么？
出海渔船100%检验。渔船应当按规定办理船舶检验，取得有效检验证书方可出海生产。
出海船员100%持证上岗。从业人员必须经考试合格，取得有效渔业船员证书后，方可上渔船出海作业
安全规程100%安全规程100%执行。渔船船东船长应当落实船员岗位安全生产职责以及航行安全、跟帮生产、应急值守等安全生产制度，关注天气海况并根据天气变化及时调整生产安排。
台风期间，根据三防指挥部工作部署，指令范围内的渔船应当100%进港，渔排人员应当100%上岸
进港渔船防护措施应当100%
安全检查100%实施。渔船船东船长应当定期检查渔船安全状况，重点检查船舶是否适航，通信、导航等设备是否正常，消防、救生等设施是否齐全有效，排查安全隐患，落实整改措施。各辖区所有渔船安全监督检查应当100%覆盖。
三、长期停航船舶管理规定？
《停航船舶安全与防污染监督管理办法》
第一条 为规范停航船舶的监督管理，保障船舶安全，防止水域污染，维护国家主权，服务行政相对人，根据相关法规，制定本办法。
第二条 本办法适用于在中华人民共和国管辖水域内停航船舶的安全与防污染监督管理。
第三条 本办法所称停航船舶，系指经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶。
第四条 拟停航船舶的所有人、经营人或其代理人应当在船舶进入指定或划定的停泊水域之前向当地海事管理机构书面办理停航报备手续。
四、船舶通过限行水域的注意事项？
应当严格遵守船舶定线制等规定，根据航经限行水域采取下列安全措施：
（一）提前了解和掌握航经水域潮汐、水位等通航环境情况，合理配载；
（二）组织船员对船舶设备、设施进行检查，确保处于良好的技术状态；
（三）在航行过程中应显示相应号灯号型、备妥双锚；航经障碍性桥梁桥区等复杂航段应当派人瞭头，船长、轮机长应当在岗操作；
（四）停泊、作业期间，应按相关要求加强值班，保持通讯畅通。遇有大风、洪水等紧急异常情况时，应按航行值班要求值班；
（五）高洪水位期，应适当减载，确保满足定线制最低航速规定。
五、海平面上升会船只航行安全吗？
海平面上升有利于船只航行，更安全。
六、船舶安全航行的首要因素是什么？
船舶航行安全的因素主要有：人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 其中，人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出,海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，传船舶安全航行的首要是人为因素。
七、多大吨位的船能安全抵抗海上风浪？
航母十万吨左右，三十万吨的油轮都要绕着风暴走，那么至少三百万吨起步才能抵御风暴，最好千万吨。按照体积来大概计算，油轮宽五十米，长三百米，高二十米，共三十万立方米，排水量三十万吨。
风暴船宽一百米，长六百米，高四十米，共二百四十万吨排水量。
风暴船宽两百米，长一千米，高八十米，共一千六百万吨。
八、船舶安全管理五大要素？
(1) 视距的降低:由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低，目测距离的受限，给船舶的操纵带来了困难。当视距小于2海里的时，对船舶的航行安全更甚，导致船舶事故的几率加大。由在近岸船舶海事中尤其在视距受限制条件下或夜间出现的机会很多，多佛尔海峡在未引入分道通航制以前80视距%事故是发生在视距小于2海里的情况下。
(2) 气象恶劣给船舶带来了不可抗拒的自然灾害:热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风巨浪均给船舶海上航行造成了不可抗拒的自然灾害。
(3) 海上礁石、浅滩及水中障碍物给船舶带来影响:明显的，如近些年来在我国青岛中沙的搁浅多次事故，事故的经过虽有些不同但事故的性质却非常相似，除主观因素外，在这些地区的航路条件中仍有不完善的因素。近年来在南海硇州（多为触礁事故的地区）加强了航标后，事故大为减小。
(4) 航路的自然条件和交通密度的影响:
主要指狭窄航道和交通密集水域而言，其航道、密度、宽度、深度、危险物的分布、航路标志的设置、船舶活动的密度和频度、船舶遭遇态势、（对遇、交叉和追越）和几率等因素，均增加了船舶导航的难度，船舶碰撞事故与这些因素均有着很重要的关系。
(5) 海上灯塔、航路标志的故障、海上航行资料的失效，主要是由于海上灯塔、浮标、岸标……等助航设施的故障。如电源中断及遭破坏等，均可引起船舶误航几率的增大。外部因素使船舶导航的失效，使船舶在海上航行中的安全受到了极大的影响。
九、小渔船在海上怎么航行？
小渔船在海上航行需要遵守以下几点原则：
1. 预先规划航线：在出海前，需要预先规划好航线，确定起点、终点和途经的航线点，以及海上的危险区域和避风港。这样能够避免迷航、迷失方向等问题。
2. 确保安全：出海前需要检查小渔船的设备和安全装备，例如救生衣、救生艇、通讯设备等。在航行过程中需要随时关注天气和海况，避免遇到大风浪或者恶劣天气。
3. 根据海况调整航行速度和方向：海上的风浪和潮流都会影响小渔船的航行速度和方向，需要根据实际情况进行调整。一般来说，如果遇到逆风或逆潮，需要减速或者改变航向。
4. 寻找参照物：在海上航行时，可以寻找一些参照物来帮助确定方向和航行路线，例如浮标、灯塔、山峰等。
5. 保持警觉：在海上航行时需要保持警觉，随时留意周围的情况，避免与其他船只相撞。如果遇到海上事故或者紧急情况，需要及时求助并采取相应措施。
总之，小渔船在海上航行需要具备一定的航海知识和技能，同时也需要具备足够的安全意识和应急能力，遵守相应的航行规则和标准。