一、日亚海淘购物船运一般多久到国内？
买过tenso的船运，两单都是快一个月到的，二十五六天。
有时候网页信息更新慢，其实货物要走的快一些。二、波罗的海干散货指数每天几点更新？
波罗的海干散货指数每天都会在中午12点（北京时间）更新。该指数由国际港口和航运联盟（BPI）组织提供，它是一个全球性的航运市场指标，衡量全球大宗货物的价格变化，使用全球最活跃的港口和航运市场的价格来衡量。该指数作为全球航运市场的参考指标，被广泛应用于国际贸易、投资决策、航运市场及航运投资研究等领域。
三、ems寄回国内一直没有更新？
属于正常现象，物流信息需要到达目的港信息才会更新，因为EMS本身就时效比较慢，但它的清关能好，着急以后可以选择UPS时效快。
EMS也分多种运输方式，航空特快，邮政小包，邮政海运，快的一周左右，慢的一月左右，货物只有到了目的地港口，才会更新货物消息
四、船舶月度自查管理规定？
第一条 为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条 船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。
本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。
军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。
第三条 交通运输部主管全国船舶检验管理。
交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。
各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。
第二章 船舶检验机构和人员
第四条 船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。
交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。
交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。
第五条 国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
（一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验；
（二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；
（三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；
（四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。
第六条 外国验船公司的业务范围包括：
（一）依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验；
（二）对本款第（一）项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验；
（三）对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验；
（四）经交通运输部海事局认可，在逐步在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。
第七条 船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。
第八条 船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。
第九条 船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。
交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。
第十条 国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。
第三章 法定检验
第十一条 法定检验是指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验。
法定检验主要包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。…………
五、万年船定位器好不好？
好 因为万年船定位器可以准确地定位船只的位置，帮助船只避免遇到危险。该定位器还可以监测船只行驶时的速度和航向，提供船只管理和导航方面的有用信息。此外，现代的万年船定位器还可以与其他设备（如雷达、气象传感器等）集成，提高船只的整体安全性和生产效率。如果您需要保证航行的安全，万年船定位器是一个不错的选择。除了船只，万年船定位器也可以应用于其他领域，例如汽车、飞机、交通运输等。随着技术不断发展，定位器的功能会变得更加多样化和个性化，有望在更多领域发挥重要作用。
六、国内老船员今年上不了船什么原因？
国内老船员今年上不了船的原因是新冠疫情导致全球旅行和物流受限，许多国家的海港关闭或实行了限制措施。这些限制措施对于老船员而言，禁止他们前往其他国家工作，深刻影响了他们的工作和收入。此外，老船员所从事的职业在全球化和技术革新的浪潮下，也受到了来自新技术的冲击和压制。老船员们可能需要接受新的培训或更新自己的技能，以适应新的工作需求。因此，对于老船员，他们需要时刻保持自己的技能和知识更新，适应新的工作环境和需求。同时，国家和行业组织也需要提供更好的培训和职业规划，帮助老船员更好地应对未来的挑战和竞争。