一、轮船行驶的过程中为什么总要向外排水？
这个叫作舷外水，是海水。作用是用来对冷却机舱内各设备的淡水进行冷却。流程如下：海水经过海底门/阀吸入到海水总管，然后经各支管分布流通。 因各机舱设备的冷却或是滑油的冷却均需要用淡水进行。那么对这些淡水进行冷却的任务就交给海水。
这个时间，海水就通过各支管各冷却器/散热器/热交换器对淡水进行了冷却。
淡水的温度降低，海水温度升高。热的海水再通过管路及舷外阀排出舷外，回归大海。排出舷外的时候，就是你所看到的两侧总会有排水。只要船一启动机器，马上就会有水排出来，就是这个道理。
二、货船船头为什么排水？
有专用的压载舱，压载泵，压载管路。
一般启动时需要与机舱联系，确定辅机负载能力。机舱人员会不定时检查设备运行情况。
启动压载泵前，需确认各阀处于打开或关闭状态。
所有压排水是为了确保船舶安全。作业前要先进行一系列计算，确保船舶在作业过程中、航行中，受力情况均在允许范围内，稳性符合要求，在作业中也需进行灵活调整。
排水作业：
船舶空载时，一般为压载状态，在重力作用下自排水，这一阶段不需用泵。
当水无法依托重力排出后就要通过泵排水。查管路图，确认需要打开的阀，将其打开，检查其他阀门处于关闭状态。启动泵，进行排水作业。排水时，要注意压载水变化和泵吸口出口的压力变化，灵活调节阀门，防止水排空后损伤泵机。
压载舱中的压载水所剩不多时要进行扫舱作业，注意泵的压力变化，不要超出规定范围。有人进行测量压载舱水位工作，当某个舱的水被排空后，进行下一个舱的操作。所有舱室扫舱完成后，按要求关闭泵，开启或关闭阀门。
压水作业：压水也有重力作用下压水。
泵压水：检查管路，确认阀处于所需状态。启动泵，压水。有些船舶可以在室内观察舱内水位变化，有些船舶的因种种原因无法观察，需派人去各压载舱测量孔测量。当某舱到达所需水位时，即可打开另一舱室阀门，关闭此舱的阀门，进行下一舱的压水作业。所有操做完成后，为避免损伤泵，需先打开一排海阀，减轻泵的压力，关闭通往压载舱的阀门，然后关闭泵，最后关闭排海阀。检查管路阀门处于规定状态。
还有就是换水，更换压载水作业：大型散货船一般为满溢法（一般用于货舱压载舱）或排空重注法（一般用于船头船尾压载舱）。
三、船为什么要排水？
很多时候船只往外排的都是冷却水，这些冷却水是专门用来冷却机器的，因为大型轮船需要一个大型的发动机，一般轮船使用的都是专用的柴油机或内燃机，它们在工作的时候都会产生大量的热量，所以就需要用水来降温。因此就会不断的往外排水。
四、行驶中的轮船侧面为什么都要流出水呢?它是哪来的？
排出的是冷却江水。江水自船底阀门进入，经江水总管，然后分配至各系统。淡水用于冷却滑油或直接冷却部分机械。
但一条船上，淡水并不是无穷尽的，所以淡水也需要别的东西来冷却，对于船上的环境，江水就是无穷尽的，因此用江水冷却这部分淡水。
然后淡水变冷继续去循环使用，而江水就直接排到舷外回归长江了。这就是为什么轮船行驶中，两侧就会有水流出的原因。因为主机不启动是不需要大量江水作为冷却剂的。
五、轮船的三个工作原理是什么啊？
轮船的三个原理如下。
第一，轮船所受到的浮力总等于船的总重力。
用公式表达:F浮=G物十G船。
第二，船排水总量等于船的质量与货物的质量之和。
这是由于F浮=G排=G物十G船，根据重力的计算公式:G=mg，得到
m排=m物+m船。
第三，第二个原理的推导结论，因为船的质量一定，这样，增减货物的质量等于船的增减排水量。