一、请问在法律上船舶是不动产么？
在法律上船舶不是不动产，是属于动产。
动产是指：能够移动而不损害其经济用途和经济价值的物。比如汽车，轮船等。
不动产是指：不能移动或移动会损害其经济效用和经济价值的物。比如房屋。
在法律上动产和不动产的区别在于动产的定义是交付主义，不动产是需登记。动产一般没有什么个别性是普遍存在的，不动产都是有独特性、异质性、独一无二。
二、湘江进出船舶需要签证么？
一、根据《中华人民共和国船舶签证管理规则》(交通部令2007年第7号)，除规定的特殊船只外，进出湘江船舶都需要签证。
二、相关依据 《中华人民共和国船舶签证管理规则》(交通部令2007年第7号)： 第二条 国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内办理船舶签证，适用本规则。 本规则不适用于军事船舶、渔船、体育运动船舶。但是前述船舶从事营业性运输时，应当按照本规则办理船舶签证。 本规则所称船舶签证，是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请，经依法审查，对符合船舶签证条件的，准予其航行的行政许可行为。
三、船舶入哪个船级社有区别么？
船舶入哪个船级社确实有区别，这些区别主要源于船东的偏好、船型的技术和服务需求、所属国法规、服务价格以及地理位置等因素的综合考虑
四、船舶在航行时是怎么测量纵倾横倾的?船舶在航？
在航行时看横倾有倾斜仪，可以直接读数。在航行时测量纵倾最准确的是看吃水差，但比较危险。有的船有仪表显示。我见过的简易办法是做一个简易的U形管，看U形管的水位差按照比例放大。比如U形管2个水柱间距离2米，水柱高度差0.5厘米，船长200米，则首尾吃水差就是0.5米，这样的计算精度不是太高，但好处是用一个塑料管就可以进行测量。
五、中国船舶公司分布密集么？
中国船舶公司在东部沿海密集分部
六、上港集团有国际船舶么？
上港集团有国际船舶。
上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：上港集团）是目前我国最大的港口股份制企业，现在是全球货物吞吐量第二、集装箱吞吐量第一的综合性港口。
上港集团已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条，集装箱月航班密度达到2183班，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80多家。
七、中国船舶在国企排名？
中国十大国企公司排名：9
中国船舶工业集团有限公司，是中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理，组建于1999年7月1日。中国船舶工业集团有限公司是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司。
八、什么船舶可以在锚地航行？
只要船舶本身吃水足够，任何船都可在锚地航行。
锚地是供船舶锚泊的地方，而船舶必须航行进入锚地才能抛锚，起锚后也需要航行才能驶离锚地，所以，所有锚地都不会有禁航限制。尽管某些锚地限定给某类型船舶锚泊，但也不会限制其他类型船舶航行穿越该锚地。
九、船舶干舷在什么位置？
干舷通常是用在船舶方面的。简单一些说就是船舶吃水水线到甲板的高度。通俗的说就是船舶甲板在水面上的高度。一般来说，干舷高，船舶的储备浮力大些，抗沉性、稳性也有改善。
十、船舶建造平均损耗在％几？
船舶建造的平均损耗在一般情况下是以百分比（%）来表示的。然而，具体的损耗百分比会受到多种因素的影响，包括船舶类型、设计、建造质量、使用年限、维护保养等等。因此，很难给出一个准确的统一数值。
一般来说，船舶建造的平均损耗在10%至20%之间是比较常见的范围。这意味着，在船舶的建造过程中，大约有10%至20%的材料和资源会因为各种原因而无法完全转化为最终的船舶产品。这些损耗可能包括材料的浪费、制造过程中的误差、质量控制问题等。
需要注意的是，不同类型的船舶可能会有不同的损耗百分比。例如，大型商业船舶的建造损耗可能会比小型私人船只更高，因为大型船舶的建造过程更为复杂，涉及更多的材料和工艺。
总之，船舶建造的损耗百分比是一个相对的概念，具体的数值会因多种因素而有所不同。在实际建造过程中，建造方会根据经验和实际情况来评估和控制损耗的百分比，以确保船舶的质量和成本控制。