一、2020年全球船舶市场分布？
2020年公布的全球船舶制造市场占有率中中国占48.76%，韩国占41.36%，日本占7.01%，其他国家占2.87%
二、2020年韩国船舶出口总额？
韩国2020年船舶类出口总额为187.3亿美元。截止5月，韩国今年的船舶相关出口总额为95.5亿美元，已分别超过2019和2020年的上半年出口额，其中对中国出口2121万美元，对巴基斯坦出口5000美元。通过此次新技术的开发以及环境友好型船舶的建造，未来有望进一步提升该领域的出口额。
三、剑南春1500年窖池真假？
当然是真的了，剑南春“天益老号”11口南齐古窖池，肇始于南齐，隆兴于明清，鼎盛与当代，绵延1500余年，生生不息。此乃中国之，世界之。
“天益老号”酒坊的地下窖池建造年代不晚于南北朝时期的南齐永明五年，即公元487年。南齐地下古窖池的发现，证明中国利用地下窖池酿酒的历史超过1500年。
四、2022年船舶排放标准？
内河：不大于15，距最近陆地12海里以内海域：不大于15等。
具体排放标准如下：
生化需氧量：
内河：不大于50、沿海：不大于50。
悬浮物：
内河：不大于150，距最近陆地4海里以内：不大于150，距最近陆地4~12海里：无明显悬浮物固体。
飘浮物：
内河：禁止投入水域，沿海：距最近陆地25海里以内，禁止投入水域。
食品废弃物及其他垃圾：
内河：禁止投入水域，沿海：未经粉碎的禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海。经过粉碎颗粒直径小于25毫米时，可允许在距最近陆地3海里之外投弃入海。
五、2020年船舶排放标准？
主要涉及到的是国际海事组织（IMO）的Tier III排放标准，这一标准从2020年开始适用于所有在欧洲排放控制区域运营的船舶，包括国际航线和内陆航线。
这一标准对船舶的颗粒物和氮氧化物排放进行了更严格的限制，要求船舶使用更高效的发动机，采取排气处理措施等。同时，船舶还需安装相关监测设备，以监控排放控制效果。
六、2020年哈尔滨船舶营业时间？
轮渡公司各航线
已开通的 3 条过江航线
九站码头至太阳岛（运营时间：8 时至 17 时）道外七道街码头至船厂（运营时间：7 时至 17 时）
道外七道街码头至太阳岛（运营时间：8 时至 17 时）
票价 2 元 / 人次，可使用公交 IC 卡。
已开通夜游航线
每天 18 时 30 分从道外七道街码头发船，途经滨州铁路桥、防洪纪念塔、江上俱乐部、九站广场、人民广场、老头湾、公路大桥、群力外滩、太阳桥、太阳岛抵达道外七道街码头。
七、2021年报废船舶补偿？
第二章 补助期限及有关原则
第四条补助期限为2015年10月1日至2019年12月31日。在2015年10月1日以后开工建造且在2019年12月31日前建造完工并取得渔船相关证书证件(开工建造以渔业船舶检验部门下达的开工令或其他具有法律效力的文件为准)。
第五条坚持渔民自愿、政府引导、财政支持、先建后补的原则。
第六条更新改造渔船应符合国家海洋捕捞渔船“双控”政策，严格按照国家有关规定办理渔业船网工具指标审批手续，依法报废拆解原有渔船，取得渔船检验证书、渔船登记证书、渔业捕捞许可证后方可申请补助资金。
第七条新建渔船的功率指标不得超出更新淘汰渔船船网工具指标，超出部分可通过合并其他合法渔船方式补齐。
第八条已纳入减船转产项目计划的船舶其所有权人不得再购置海洋捕捞渔船进行渔船更新改造，也不得将其作为其他更新改造渔船船网工具指标不足部分的来源。
第九条已获取更新改造补助的国内海洋捕捞渔船，五年内不得买卖。在本细则实施前已获取更新改造补助但发生买卖的，须退回补助资金。
八、船舶漆为什么定为15年？
具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。 4、船舶漆高效方便，施工简便。
九、1978年我国船舶取得的成就？
1978年后，中国船舶工业通过引进技术、合作生产、设备进口等多种方式，在较短时间内快速缩短了与先进国家的差距。
1995年，中国造船业首次超过德国，成为世界第三大造船国家。中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙曾撰文介绍，船舶工业成为这一时期中国机电产品出口创汇的支柱产业。
2008年，以载重吨（DWT）计，中国船舶工业在造船完工量、新接订单量和手持船舶订单量这三大指标上均超越日本，跃居世界第二位。两年后，中国造船三大指标（DWT）上又全面超越韩国，成为世界造船第一大国。
十、2023年船舶环保标准？
2023年正式生效的两条关于环保的标准：EEXI和CII。
（1）在了解EEXI之前，首先要了解EEDI，即船舶能效设计指标 （Energy Efficiency Design Index， EEDI），这个指标是指根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量（ g/CO2/t*nm ）。从2013年1月1日开始所有的新造船都要满足EEDI的标准。各类船舶的required EEDI不同，一般而言，越新的船舶，required EEDI越小。EEDI指数越高，说明船舶能耗越高，能源效率越低。EEDI的设立是为了在未来为船舶建立一个最低能源效率的标准，从生产环节控制CO2的排放。
（2）由于EEDI是从2013年开始对新造船的要求，并不能对已经交付的在2013年的船的能效碳排放进行约束，因此就需要引入现有船舶能效指标 （Energy Efficiency Existing Ship Index， EEXI）。EEXI是一种基于EEDI方法的技术设计措施，计算船舶的能源效率：要求所有400GT及以上的现有船舶（限于EEDI适用船舶种类）于2023年的第一个年度检验、中间检验或换证检验时（与IAPP证书时间协调，以最早发生者为准），其EEXI必须达到对应于2022年4月1日的EEDI水平，对部分种类和大小船舶有所放宽。EEXI适用于现有船舶（2023年之前建造的），而EEDI仍然适用于新造船舶。