一、弹性梁做法？
要使梁有一定的弹性，就必须做成预应力梁。
预应力梁的做法有二种:先张法和后张法。
二、刚性挑梁与弹性挑梁如何判断？
刚性挑梁不允许弯曲和弹性形变，弹性挑梁在弹性范围内，允许弯曲形变。
三、弹性梁基础是怎么做？
就是将基础按其梁肋（带肋筏板）、墙体（墙下筏板）、或柱下板带（柱下平板）离散化为T形或矩形截面的交叉梁系，然后按弹性地基梁方法求解梁内力，接着按《结构静力计算手册》中的查表法计算支撑在梁下或墙下的连续板，正如我们计算楼盖体系是一样的。 梁元法所对应的就是板元法。弹性地基梁元法计算出的梁配筋偏大，但能给计算裂缝；桩筏筏板有限元计算出的梁配筋偏小，不能给计算裂缝。
四、箱梁弹性模量试块制作规范？
试块制作采用15*15*15立方体试模，采用脱模剂或机油刷内侧，混凝土放入后用钢钎振捣密实，然后把表面收面
五、如何用弹性理论方法计算次梁？
主梁按弹性理论方法计算，次梁、板按可考虑塑性变形内力重分布的方法计算
现浇肋形楼盖中的板、次梁和主梁，一般均为多跨连续梁（板）。连续梁（板）的内力计算是主要内容，配筋计算与简支梁相同。内力计算有两种方法。主梁按弹性理论计算，次梁和板可考虑塑性变形内力重分布的方法计算。弹性理论的计算是把材料看成弹性的，用结构力学的方法，考虑荷载的不利组合，计算内力，画出包络图，进行配筋计算。参见教材P24。
六、主梁内力按弹性方法计算的目的？
结合桥梁设计工作实践经验论述了简支梁桥主梁及横隔梁内力计算,设计一座桥梁首先要重视总体方案、桥型及布置得合理性。上部结构的跨径及构造形式等技术指标被确定后,就要进行各部件的详细计算。
从简支梁桥的受力情况和材料的用量来看,主梁是最主要的跨越构件,横梁只是起分布荷载的作用,大部分都在主梁的设计上而对于横梁,只是在给定的尺寸下,进行配筋和应力验算其目的在于为今后类似工程提供设计、施工、监理等参考资料。
七、梁的弹性模量计算公式？
一般地讲，对弹性体施加一个外界作用力，弹性体会发生形状的改变（称为“形变”），“弹性模量”的一般定义是：单向应力状态下应力除以该方向的应变。
材料在弹性变形阶段，其应力和应变成正比例关系（即符合胡克定律），其比例系数称为弹性模量。弹性模量的单位是达因每平方厘米。计算公式：对弹性体施加一个整体的压强p，这个压强称为“体积应力”，弹性体的体积减少量(-dV)除以原来的体积V称为“体积应变”，体积应力除以体积应变就等于体积模量： K=P/(-dV/V)。扩展资料弹性模量可视为衡量材料产生弹性变形难易程度的指标，其值越大，使材料发生一定弹性变形的应力也越大，即材料刚度越大，亦即在一定应力作用下，发生弹性变形越小。弹性模量E是指材料在外力作用下产生单位弹性变形所需要的应力。它是反映材料抵抗弹性变形能力的指标，相当于普通弹簧中的刚度。选用高弹性模量的材料和适当加大承载的横截面积，刚度的重要性在于它决定了零件服役时稳定性，对细长杆件和薄壁构件尤为重要。
八、船舶结构梁拱和舷弧怎么区分？
船舶结构中的梁拱和舷弧是两种不同的结构形式。1. 梁拱是垂直于船体纵轴的横梁和船体的壳板相连形成的，主要用于加强船体竖向刚度以及抵抗波浪和风力的作用。而舷弧则是沿船体外侧弯曲的结构，主要用于提高船体的水平刚度，同时也可以降低在波浪中船体的颠簸。2. 通常情况下，梁拱和舷弧的区别容易通过外观形态或者船舶设计图纸上的标记来识别。此外，在使用时，梁拱和舷弧所需的工艺和材料也不尽相同，因此在船舶结构设计和施工中需要根据不同的功能要求和技术性能来选择合适的结构形式和材料，以确保船舶的安全和航行稳定性。
九、什么是弹性地基梁,其作用是什么,它与普通梁的区别？
弹性地基梁是指搁置在一定弹性性质的地基上的梁。如条形基础，铁轨下的枕木等等。由于梁的各点都支承在弹性地基上，因而可使梁的变形减少、刚度提高及内力降低。弹性地基梁与普通梁的区别：
1.普通梁超静定次数有限，而弹性地基梁与基础连续接触，有无数个支座，因此弹性地基梁有无数个超静定次数。
2.普通梁的支座通常看作刚性支座，即略去地基的变形，只考虑粱的变形。弹性地基粱则必须同时考虑地基的变形。实际上，梁与地基是共同变形的。
十、什么叫箱梁的弹性上拱度怎么计算？
图纸上设计考虑扣除自重影响是按照跨度31.5计算的,而梁场存放梁的支点距离梁端1.455m，即存梁支点间距为29.69m，由于支点间距不一样造成的梁体自重挠度。所以弹性上拱会和图纸上给的理论值不一样，所以要计算