一、船舶建造的流程是什么？
从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：
一、生产设计、相关材料和设备的采购
这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工
1 放样
这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理
板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工
下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。
三、分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙
就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水
这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
六、码头
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。
二、造船龙门吊高度？
这个世界上最大的龙门吊是完全由中国自主研发的，拥有完全的自主知识产权，这个龙门吊的高度是一百四十八米，这样的高度相当于五十层楼房的高度，并且可以吊起两万两千吨的物品，这也就意味着这架龙门吊可以同时吊起四百节高铁车厢，不仅如此，这架龙门呆的工作方式也与其他的龙门吊有所不同，它摒弃了传统的在船坞建设海洋平台的方式，选择了从海岸上建设，并且采用的方式也是最高的建筑难度，采用的都是大型的钢筋结构进行的高强度钢焊接
三、事情发生在上周四，我本人在上海外高桥造船厂上班，本人是起重工种，我厂专造外国定制油船30万吨级船和？
生病请销假 按规定来 不能继续工作 走保险 发错信息 由发件人自己负责并承担后果 与其他人,事无关 这才是公平
四、珠海哪里招聘桥式起重司机？
一般造船厂和钢铁厂都需要的，珠海的话金湾和斗门那边船厂多些！
五、船厂吊装班和起重班区别？
是明显的。吊装班主要负责船舶的各种吊装工作，包括吊装工作的规划、设备的选择和操纵、安全检查等，并且需要根据不同的操作环境和船体部位制定不同的吊装方案。而起重班的职责则更多的是涉及到机械方面的操作，比如涉及到重型机器设备的移动、装卸等。此外，起重班还需要进行机器设备的安装、维修和保养工作等。因此，吊装班和起重班虽然职责比较类似，但是具体的工作内容和职责范围还是有很大的差别的。值得一提的是，船厂吊装班和起重班的工作在船厂中协同作业，通过合理分工、协作配合有效提升了工作效益。