一、船舶的航行性能？
关于船舶的航行性能要求包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。这些性能确保了船舶在各种条件下的安全和正常航行。
- 浮力：也被称为浮性，是指船舶在水中所排开的液体体积足以抵消船舶自身的重力，从而使船舶漂浮在水面上的能力。
- 稳性：稳性主要描述的是船舶在受到外力作用时，其倾斜或翻覆的抵抗能力。
- 抗沉性：这是指船舶在进水后的一段时间内，仍能漂浮在水面上不沉没的能力。
- 快速性：快速性是描述船舶在水上行驶的速度和加速度的性能。
- 摇摆性：摇摆性是指船舶在风浪中保持平衡，防止翻船的能力。
- 操作性：操作性是指船舶的灵敏性和易驾驶性，它关乎船员对船舶的控制和操纵的便利程度。
二、校核近义词？
近义词：校对。
造句
1、因此，后者对设计人员来说也是非常必要的，因为简化法不仅在初步设计中可作为估算的手段，而且在施工图设计中，还可以对电算结果作一些定性的校核。
2、通过试验验证，为今后双层及多层形膨胀节设计校核提供了新的思路。
3、根据实际生产中托盘的使用性能要求，对塑木托盘在静载、动载条件下的力学性能进行分析和必要的校核。
4、通过对承钢回转窑砖内衬工作状态的校核，发现了在特殊情况下，砖衬与简体间存在着相对运动。
三、水准测量中怎样进行计算校核、测站校核和路线校核？
水准测量的测站校核一般用双面尺法，双面尺法是用同一个仪器高分别在红黑面水准读数，然后进行红黑面读数和高差的检核。水准测量是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。在地面两点间安置水准仪，观测竖立在两点上的水准标尺，按尺上读数推算两点间的高差。
通常由水准原点或任一已知高程点出发，沿选定的水准路线逐站测定各点的高程。
由于不同高程的水准面不平行，沿不同路线测得的两点间高差将有差异，所以在整理国家水准测量成果时，须按所采用的正常高系统加以必要的改正，以求得正确的高程。
是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的高差，这样就可由已知点的高程推算出未知点的高程。
根据水准测量的原理，水准仪的主要作用是提供一条水平视线，并能照准水准尺进行读数。因此，水准仪构成主要有望远镜、水准器及基座三部分。
四、船舶救生衣的性能？
船舶救生衣是一种重要的救生装备，设计用于在海上或水上应对紧急情况，提供救生和浮力支持。以下是船舶救生衣的一些常见性能和特点：
1. 浮力支持：船舶救生衣具有高度的浮力，可以帮助穿戴者在水中浮起并保持浮力。这种设计确保穿戴者在意外落水或紧急情况中能够保持浮出水面。
2. 防溺水：船舶救生衣通常设计有蓄水性能，能够减少水进入穿戴者口鼻的可能性，从而防止溺水。
3. 舒适和灵活性：船舶救生衣经过优化的设计，以确保舒适性和良好的可穿戴性。它们通常具有可调节的胸围和腰带，适应不同体型的穿戴者，并提供一定程度的灵活性，以便在水中游泳或移动。
4. 可见性和信号装备：很多船舶救生衣配备了反光材料和明亮的色彩，能够提高穿戴者的可见性，便于救援人员发现。一些救生衣还配备了哨子、荧光棒或其他紧急信号装备，以提供更多的呼救手段。
5. 耐久性和防水性：船舶救生衣通常采用防水和耐久的材料制成，以确保其可以在恶劣的环境条件下使用，并提供足够的保护。
重要提示：船舶救生衣的性能可能会因品牌、型号和规格而有所差异，请在购买前仔细阅读产品说明和使用指南，并确保符合适用的国家或地区的安全标准和法规。
五、强度校核公式？
强度校核的常用计算公式有σ=W÷A。其中σ是正应力，W是拉伸或压缩载荷，A是截面积。应用时的要点是应力可分解为垂直于截面的分量，称为“正应力”或“法向应力”。
应力是物体由于外因而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并试图使物体从变形后的位置恢复到变形前的位置。
六、表征船舶旋回性能要素有哪些？
1、船型
短而肥的船旋回圈小；长而瘦的船旋回圈大。
2、水线下的侧面形状
水线下面积较大的船，旋回圈大；反之，则小。
3、与车叶转动方向有关
船舶旋回方向与车叶转动方向相反时，旋回圈小；反之，则大。
4、风、流、浅水等自然因素的影响
顺风、顺流旋回圈大；逆风、逆流旋回圈小。浅水中的水阻力大，舵效差，旋回圈增大。
5、与纵倾有关
艉倾增大，旋回圈增大。如果艉倾增加1%船长，旋回初径将增加10%左右；反之，则旋回圈变小。
七、简述影响船舶旋回性能的因素？
旋回圈的大小与船型、舵面积、所操舵角、 操舵时间、载态、水深、船速、船舶的纵 倾和横倾、螺旋桨转速等密切相关。
另外， 受风、流的影响，旋回圈的大小也有很大 变化。
八、什么是校核价？
校核[jiào hé]校核，读音为jiào hé，汉语词语，意思是校对、核查。[1]中文名校核拼音jiào hé注音ㄐㄧㄠˋ ㄏㄜˊ释义校对、核查出处舒新城 《争取＜辞海＞的高度水平》：“在付印过程中，又再一次将校样分送编写单位校核、修改。”
《花城》1984年第1期：“作为分队技术负责人，他得亲自检查岩芯，校核编录。
九、轴承的校核参数？
1、第一个数字或第一个字母或字母组合表示轴承类型。
2、后面两位数字确定ISO尺寸系列;第一位数字代表宽度或高度系列(分别是尺寸B、T或H)，第二位数代表直径系列(尺寸D) 。
3、基本型号的最后两位数字是轴承的尺寸代号;乘以5就能得出以毫米为单位的内径。
可按以下要求确定: d1 mm △d1mp 超过 到 上偏差 下偏差 - 30 +0.05 +0.02 30 50 +0.06 +0.03 50 80 +0.09 +0.05 80 120 +0.09 +0.05 120 180 +0.09 +0.05 180 250 +0.12 +0.08 250 315 +0.12 +0.08 315 400 +0.15 +0.11 400 500 +0.18 +0.13
十、什么叫挠度校核？
挠度一般指梁,桁架等受弯构件荷载作用下的最大变形,通常指竖向方向 的.说白了挠度就是构件的竖向变形.挠度:
1、是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。
2、弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用γ表示。
3、建筑的基础、上部结构或构件等在弯矩作用下因挠曲引起的垂直于轴线的线位移。挠度与荷载大小、构件截面尺寸以及构件的材料物理性能有关。显然，挠曲线方程在截面x处的值，即等于该截面处的挠度。
4、传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，目前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用。
挠度校核就是对挠度变形程度的确定和矫正。