一、螺旋桨对转原理？
（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。
（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。
（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。
螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低,产生的推力较大，这对起飞（需要大推力）非常有利
二、共轴对转螺旋桨原理？
1、在低速巡航的状态下，螺旋桨桨叶的叶尖会形成切向的空气涡流，这种涡流会造成一定的能量损失，在理论层面，共轴对转式螺旋桨两组桨叶转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。
2、由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时空气通过桨叶会对发动机产生一个角速度相反的力，即扭矩。这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚，所以扭矩对飞行的稳定性影响很大，人们只能通过调节飞机副翼来配平扭矩；由于扭矩的大小和飞行的速度有很大的关系，副翼的角度也必须随着速度的不同的改变，这大大增加了飞机设计的复杂程度。
3、然而共轴对转式螺旋桨就没有这个问题，两组反向旋转的桨叶产生的扭矩相互抵消，不需要通过调节飞机副翼来配平扭矩，飞机的设计得以简化，也大大增加了飞机的稳定性。由于消除了桨叶叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-10%的效率。因此，共轴对转式螺旋桨技术的研宄被提上了日程。
三、苏联涡桨发动机为什么对转？
单桨涡轮发动机，螺旋桨的转速不能无限提高，提供的拉力受到一定的限制。而且在螺旋桨旋转方向还有力矩。
双螺旋桨对转能够在降低每个螺旋桨转速的前题下充分发挥发动机的最大功率。并消除平衡单桨所产生的力矩。
四、船舶螺旋桨位置？
船舶螺旋桨是船前进产生动力的装置，在船尾部
五、船舶变距桨原理？
船舶变距桨是指可以根据船舶的速度和负载情况来调整叶片角度的桨叶系统。其原理是通过改变叶片角度来调整桨叶推进力的大小和方向，以适应不同负载条件下的船舶运行需求。
通过这种方式，船舶可以在不同速度和负载条件下实现最佳推进效果，提高航行效率和节能减排。此外，变距桨还可以提供更灵活的控制能力，提高船舶的操纵性和安全性。
六、船舶螺旋桨直径？
船舶螺旋桨大小只是相对而言，世界上最大船舶螺旋桨直径可以达到13米，一般万吨以上螺旋桨基本上直径都4到6米左右，其实海陆空运输，速度最慢的就是水运，但水路运量大，费用低的优势很明显，所以世界贸易运输离不开海运！
七、船舶螺旋桨油封漏油？
油封漏油是由于油封自然老化，密封能力降低造成的。轴承过度磨损或变形等。
油封漏油的具体原因如下:
油封的自然老化降低了密封能力。
轴承过度磨损或变形。
油封在使用过程中会有一定程度的磨损。安装时，油封没有安装到位。
油封附近使用过多润滑油或通气孔堵塞。
使用的油封类型与发动机不匹配。
八、船舶螺旋桨的作用？
螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。
推动船舶前进的各种机构统称为船舶推进器。船舶推进器有螺旋桨、喷水推进器、平旋推进器、明轮和Z形推进器等。其中，螺旋桨的结构简单，重量轻，效率高，工作可靠，是目前船舶应用最广泛的推进器。
螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。
九、船舶螺旋桨转速多少？
船舶螺旋桨转速是多少？这个问题要根据齿轮变速箱的比例来计算，如果比例是3：1的话，船舶主机的转速是800转/分，那么船舶螺旋桨的转速大约是267转/分。所以说船舶螺旋桨的转速是由船舶主机转速的大小和船舶齿轮箱的比例的大小来决定的。
十、船舶螺旋桨的数量？
现在货船多数为单车船，单车船就是一个螺旋桨，当然也有一些双车特种船，那种船就是两个螺旋桨。船舶有自带侧推器的，那种不能算螺旋桨。