一、大型船舶建造过程？
大型船舶的建造过程通常包括以下几个主要步骤：设计和规划：这是船舶建造的第一步，涉及到船舶的总体设计、结构、机械系统、电气系统等各个方面的规划。在这一步，船厂会与设计师密切合作，确定船舶的各项参数和性能要求。切割和成型：在设计和规划完成后，船厂会根据设计要求对钢材进行切割和成型。这一步是船舶建造的基础，需要保证钢材的准确切割和成型，以满足设计要求。组装和焊接：在切割和成型完成后，船厂会开始进行组装和焊接工作。这包括将船体各部分按照设计要求进行组装，并使用焊接技术将它们牢固地连接在一起。舾装和涂装：在船体组装完成后，船厂会进行舾装和涂装工作。舾装是指安装船舶的各种设备和系统，例如管道、电气设备、机械设备等。涂装则是指对船体进行油漆涂装，以保护船体免受腐蚀。调试和试验：在舾装和涂装完成后，船厂会对船舶进行调试和试验。这包括对船舶的各种设备进行调试，以确保它们能够正常运行。同时，还会进行系泊试验和航行试验，以检验船舶的性能和安全性。交付和使用：在调试和试验完成后，船厂会将船舶交付给船东，并协助船东完成船舶的使用和运营。需要注意的是，以上步骤只是大型船舶建造的一般过程，实际建造过程可能会因不同的船型、船厂和地区而有所差异。
二、怎么查船舶电缆绝缘？
步骤
1、断开被试品的电源，拆除或断开其对外的一切连线，并将其接地充分放电。
2、用干燥清洁柔软的布檫净电缆头，然后将非被试相缆芯与铅皮一同接地，逐相测量。
3、将兆欧表放置平稳，将兆欧表的接地端头“E”与被试品的接地端相连，带有屏蔽线的测量导线的火线和屏蔽线分别与兆欧表的测量端头“L”及屏蔽端头“G”相连接。
4、接线完成后，先驱动兆欧表至额定转速（120转/分钟），此时，兆欧表指针应指向“∞”，再将火线接至被试品，待指针稳定后，读取绝缘电阻的数值。
5、读取绝缘电阻的数值后，先断开接至被试品的火线，然后再将兆欧表停止运转。
6、将被试相电缆充分放电，操作应采用绝缘工具。
三、船舶旋回运动的详细过程？
我认为船舶旋回运动过程可划为三个阶段：
第一阶段
转舵开始至舵转到规定的舵角为止，时间很短，一般船舶通常不超过15s
受力特点：船舶操舵后，由舵角引起横向力和转船力矩，使船舶产生横向加速度和回转角加速度
船体本身惯性很大，来不及产生明显的横向速度和回转角速度，重心G基本沿原航向滑进并有向操舵相反一侧的小量横移，船尾出现明显向操舵相反一侧的横移。这一阶段也称内倾阶段。
运动特点如下：
产生一定的漂角斜航
船尾出现明显外移
转心在重心之前
降速不明显
船舶因舵力位置较重心位置低而产生向操舵一侧舷横倾（即内倾），该横倾角与初稳性高度GM值、舵角、船速有关
第二阶段
随着横移速度与漂角增大，船舶运动矢量偏移船舶首尾线而向外转动，斜航运动明显，船舶进入加速旋回阶段
船舶斜航运动产生的漂角水动力力矩与舵力转船力矩相辅相成，使船舶产生较大的角加速度，初始阶段转动角速度还比较小，角加速度较大
随着角速度增加，回转阻力力矩增大，回转角加速度逐渐减小，从而使角速度的增加受到抑制。
由于船舶斜航阻力增加、螺旋桨推进效率降低等，船舶降速明显。
随着船舶旋回角速度增大，受旋回离心惯性力及惯性力矩作用，船舶横倾由内倾转为外倾
运动特点：
第三阶段
随着旋回阻尼力矩增大，船舶所受舵力转船力矩、漂角水动力转船力矩、阻尼力矩三者平衡时，船舶的旋回角加速度变为0，船舶旋回角速度达到最大值并稳定，船舶将进入稳定旋回阶段，也叫定常旋回阶段
四、船舶建造的简单过程？
大致分为以下几个步骤：
船体放样：船体放样是船舶建造的第一步，包括线形放样、结构放样和展开，以及下料草图的绘制。线形放样可以是手工放样或机器（计算机）放样，但目前广泛采用的是机器放样，因为它具有较高的精确性，且不占用场地和人力。
钢材下料加工：在内业车间，根据下料草图对钢材进行下料、切割和加工，以准备船体分段、舾装大件的制作。
船体分段制作：在船体车间，进行船体分段制作，包括平面片状小分段的制作、分段结构的完工和交验。这个阶段还涉及到分段、合并分段、舱盖、大型钢结构件的尺寸测量、定位线检验线勘划及其它精度控制。
舾装件制作：在管舾车间，负责全船排烟管、管电支架的预制和全船所有设备底座、托架、机舱钢质吊梁、轨道、人孔盖、梯子、栏杆、扶手、踏步及零星小型铁舾件的制作。
涂装：在涂装车间，进行全厂舱盖、分段、钢结构件的冲沙打磨和涂装，以及总段合拢缝的打磨和补漆。
舾装件加工、集配和安装：在舾装平台，负责分段合拢后，舾装件（铁舾件、管舾件、电器焊接件、电装、内装）的加工、集配和安装。
下水试航：完成上述步骤后，船舶会进行下水试航，以确保其正常运行和安全性。
请注意，以上只是一个简化的船舶建造过程，实际的建造过程可能更为复杂，并且可能因船舶类型、建造技术和造船厂的具体操作而有所不同。
五、kvv电缆生产过程？
主要生产流程有以下几个步骤： 电缆生产流程 铜板熔炼 轧制、拉丝 退火 束丝、绞线 绝缘 成缆 内衬层 铠装 外护套 成品检测
铜、铝单丝拉制 电线电缆常用的铜、铝杆材，在常温下，利用拉丝机通过一道或数道拉伸模具的模孔，使其截面减小、长度增加、强度提高。拉丝是各电线电缆公司的首道工序，拉丝的主要工艺参数是配模技术。
上引法生产线 拉丝机 单丝退火 铜、铝单丝在加热到一定的温度下，以再结晶的方式来提高单丝的韧性、降低单丝的强度，以符合电线电缆对导电线芯的要求。
退火工序关键是杜绝铜丝的氧化. 管式退火设备 钟罩式退火设备 导体的绞制 为了提高电线电缆的柔软度，以便于敷设安装，导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上，可分为规则绞合和非规则绞合。
非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。
为了减少导线的占用面积、缩小电缆的几何尺寸，在绞合导体的同时采用紧压形式，使普通圆形变异为半圆、扇形、瓦形和紧压的圆形。
此种导体主要应用在电力电缆上。 绞线产品的基本形式 同心层绞——构成绞线的单线是一层一层有秩序地绞合在绞线中心的周围，相邻绞层绞向相反。
同心层绞又称为正规绞合 。
束绞——构成绞线的各根单线虽然也是绞合在绞线中心周围，但各单线的绞向都相同，很难分出层次，单线排列也不是很有秩序。
同心复绞——绞合形式与同心层绞相同，所不同的是以股线代替同心层绞中的单线。股线为同心层绞的绞线或束线。 特种结构——不属于上述三种的其他结构。 绞合设备 裸绞线和绞合线芯可概括为绞线和束线两种形式 。
所用的主要设备为：束丝机、管绞机、笼绞机等。
束 丝 机 管 绞 机 绞合设备 36B 笼 绞 机 绞线机与束丝机的比较 绞线机 束丝机 1、生产规格大 2、可以分层绞合 3、不同绞笼可以不同方向 4、设备体积庞大、笨重、速度慢
六、bvv电缆生产过程？
bvv电线电缆的生产工序可以概括为三个步骤：导体拉制、绞制和护层包覆。
一、铜、铝导体拉制，将导体原材料通过拉丝机模孔拉制出所需横截面形状和大小的单丝。
二、绞制，根据标准要求将多根单丝绞合在一起，形成符合柔软度需求的线芯。
三、护层包覆，将制好的线芯穿过挤塑机，让绝缘层包裹住导电线芯。
四、水冷降温后通过火花测试仪检测包裹严密度。
通过以上步骤获得我们生活中的电线，接下来按要求将不同规格大小的绝缘电线再经过包覆内护层、绞制、包覆垫层，根据不同规格型号的要求，重复以上工序，绞制不同直径的线芯，包覆上不同的保护层，获得不同规格型号的电缆。
七、船舶电缆托架要不要加腹板？
船舶电缆托架在设计和安装时是否需要加腹板要根据具体的情况来决定。腹板可以提供额外的支撑，使托架更加稳固，降低船舶在遇到大浪或恶劣天气条件下的风险。
此外，腹板还可以减少电缆受到外部环境和物体的摩擦和损坏的可能性。
然而，在一些情况下，腹板可能增加托架的重量和成本，影响托架的灵活性和移动性。
因此，在决定是否加腹板时，需要考虑船舶的具体运营环境、预算、安全标准等因素，综合考虑后做出决定。
八、电缆对接制作全过程？
电缆对接先焊接再用绝缘体封好即可
九、电缆终端头制作过程？
如下：
（1）做好备用材料准备，如露天作业，要做好空气中有害尘埃防尘。
（2）无论热缩和冷缩，都要严格每道工序，按尺寸不要随意切割，保证三相对接，压头互联尺寸合适。
（3）摆正电缆头，严格按尺寸长短先剥除电缆铠装外护套，油质层，半导体层，用刀具切齐绝缘内层，露出铜蔽层，三芯芯线，最后压接接头，对接柜体铜（铝）排下接头。包上色带。对接制作完成。
十、海底电缆施工全过程？
海底电缆敷设方法：
海底电缆敷设主要包括电缆路由勘查清理、海缆敷设和冲埋保护三个阶段。电缆敷设时要通过控制敷设船的航行速度、电缆释放速度来控制电缆的入水角度以及敷设张力，避免由于弯曲半径过小或张力过大而损伤电缆。其中，在浅滩段（南岭侧）敷设时，电缆敷设船停在距离海岸4．5千米的地方，通过岸上的牵引机牵引，将放置在浮包上的电缆牵引上岸，电缆上岸后拆除浮包，使电缆下沉至海底。深海段敷设时，电缆敷设船释放出电缆，使用水下监视器、水下遥控车不断地进行监视和调整，控制敷设船的前进速度、方向和敷设电缆的速度，以绕开凹凸不平的地方和岩石避免损伤电缆。
在施工的最后阶段，主要是对海底电缆进行深埋保护，减小复杂的海洋环境对海底电缆的影响，保证运行安全。在沙地及淤泥区，用高压冲水产生一条约2米深的沟槽，将电缆埋入其中，旁边的沙土将其覆盖；在珊瑚礁及粘土区，用切割机切割一条0．6－1.2米深的沟槽，把电缆埋入沟槽，自然回填形成保护；在坚硬岩石区，需在电缆上覆盖水泥盖板等硬质物体实施保护。