一、钢质沿海运输船报废船龄是多少年？
《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》（交通运输部2009年第52号）对于1000载重吨、双底单壳载运重质货油的沿海航行油轮，要求在其建造日期后的26周年淘汰，且自2015年1月1日起，此类船舶不得进入渤海海域、京杭运河航行。
对于载运轻质油的船舶，执行《老旧运输船舶管理规定》（交通运输部令2014年第14号），该规定于2006年8月1日起施行并经两次修订。规定附录1《海船船龄标准》明确，船龄在12年以上的油船为三类老旧海船，其强制报废船龄为31年以上。二、内河钢质船舶护舷材有何要求？
内河钢质船舶护舷材必须是船用板材
三、水性漆可以用于钢质船舶的刷漆吗？
由于船舶是一个庞大活动于海洋中的钢铁构作物，且船体的各部位处于不同的腐蚀环境之中（包括海水侵蚀、阳光暴晒、海洋生物附着等因素），船舶涂料应具备更高的附着力、耐水性、防腐性等特点。近日，江苏江北船业有限公司将晨阳水漆水性钢结构专用漆应用于船的内仓喷涂，反映良好。据泰州船舶协会秘书长、江苏江北船业有限公司董事长缪逸铭表示，晨阳水漆水性钢结构专用漆在遮盖力、附着力和涂刷面积上均不输于传统油漆产品，且环保健康，大大提高了工人作业环境质量。
四、几年船龄的船算新？
船的船龄与其状况和使用频率有关，一般而言，5年以内的船可被认为是新船。新船通常指的是刚刚投入使用不久，结构和设备较新、状况良好的船只。然而，船龄的定义可能因不同的国家和组织而有所不同。在一些情况下，新船可能指没用过或者使用时间很短的船只。总的来说，船龄对于判断船的状况和价值是很重要的参考指标，但确切的界定需要根据具体情况来进行评估。
五、渔船达到限制船龄该怎么处理？
渔运船到了强制报废期只能报废停止使用。船舶检验证书、船舶营运证的有效期最长不得超过本规定附录规定的船舶强制报废船龄的日期。
海船船龄标准：一类船舶强制报废船龄25年以上;二类船舶强制报废船龄30年以上;三类船舶强制报废船龄31年以上;四类船舶强制报废船龄33年以上;五类船舶强制报废船龄34年以上。
六、超过强制报废船龄？
海船类报废船龄：
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船等，报废船龄为34年(含)以上。
二
河船类报废船龄：
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为39年(含)以上;
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船(含油驳)等，报废船龄为35年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为41年(含)以上。
七、沙钢质量怎么?沙钢质量怎么样？
江苏沙钢集团国内十大钢铁厂之一，江苏最大。建筑钢材是国家优质产品，质量价格在市场都有优势。江苏、浙江销量最大，华东市场占有率很高。在我们南京，马钢、南钢、沙钢的产品并驾齐驱。是国家免检产品。
八、船龄超过20年的船能干嘛？
可以干，现在的船二十年不算老，如果保养得当能跑三十年没问题。90年我们在大连接了一条曰本商船朱式会社话一条69年下水的船，船不大，5000吨级，已转手菲律宾后又韩国，9O年又转入我国，属多用途船，带4个甲板单吊，两个大通仓，可拉散货，包货，和木材，除了甲板上仓口围周边有点破损其它部位都很好，通过CCS检测适航，航年令固然重要，重在保养
九、钢质框架最小尺寸？
框架柱一般采用矩形或方形截面，再多层建筑中截面尺寸可按b=(1/12~1/18)H取值，h=(1~2)b。式中b为柱截面宽度，h为截面高度，H为所在层层高。另外，根据《抗规》要求6.3.7框架柱截面边长不宜小于250mm，圆柱直径不已小于350.剪跨比宜大于2，截面高宽比不宜大于
十、韶钢质量好吗？
产品质量不错
韶钢属于广东大型钢企，质量在国内都算可以。区别在广钢重点在卷板、螺纹钢、圆钢等，而韶钢位于韶关市，同宝钢合并后、重点在中厚板生产线。产品不一、需求不一，导致质量缺乏可比性。对于钢结构企业讲，韶钢质量要好于广钢，因为其用量大。