一、保利长大设计院怎么样？
保利长大工程有限公司前身为广东省长大公路工程有限公司，成立于1952年，是一家集工程施工、设计、养护、投资于一体的高新技术企业，具备公路工程施工总承包特级资质、公路行业设计甲级资质及港航、市政、建筑、铁路工程总承包资质，累计在国内广东、广西、上海、浙江、江西、湖北、福建等16个省市和柬埔寨、刚果（金）、越南、马来西亚等11个国家承建工程项目。
公司拥有一支由路桥专家、高级工程师和各种技术管理人员组成的经验丰富的梯级专业队伍，拥有国家企业技术中心和国家实验室，拥有先进的3200吨起重船、100米桩架打桩船、8000HP多用途拖轮等现代化陆地和水上施工装备，开展高速公路、江海桥梁、海洋风电安装、港口航道、海底沉管和市政工程施工，并在改革发展过程中，形成了工程项目投资、设计、养护及港航、市政、轨道交通施工协调发展的产业结构。
改革开发以来，公司在杭州湾大桥、港珠澳大桥等工程建设中获得多项国家科技进步奖、发明自主知识产权和工法，是中国交通建设“十大桥梁英雄团队”“全国百强建筑企业”“全国公路建设百家诚信企业”“全国先进基层党组织”。
2018年8月18日，广东省长大公路工程有限公司增资扩股在广州正式签约，中国保利集团作为战略投资人成为公司最大股东。2019年4月更名为保利长大工程有限公司。日前，公司入选国家国企改革“双百企业”。随着企业体制机制改革的深化，公司将充分发挥自身的专业优势和利用保利集团市场化、国际化优势，朝着成为治理优良、决策科学、执行高效、运转顺畅的国内一流基础设施建设行业排头兵而努力奋斗！
保利长大工程有限公司设计研究院分公司为保利长大工程有限公司的分支机构，办公地点位于广州市天河区，主要从事工程咨询及设计业务，作为长大公司的新增业务板块及产业链中的重要一环，有足够的发展空间任由有志之士去发挥。
二、保利长大工程有限公司企业文化？
以市场为导向，
以项目为龙头，
以管理为核心，
以团队为基础，
以效益为目标
广东省长大公路工程有限公司成立于1952年，是一家集工程施工、设计、养护、投资于一体的高新技术企业，具备公路工程施工总承包特级资质、公路行业设计甲级资质及港航、市政、建筑、铁路工程总承包资质，累计在国内广东、广西、上海、浙江、江西、湖北、福建等16个省市和柬埔寨、刚果（金）、越南、马来西亚等11个国家承建工程项目。
公司拥有一支由路桥专家、高级工程师和各种技术管理人员组成的经验丰富的梯级专业队伍，拥有国家级企业技术中心和国家实验室，拥有先进的3200吨起重船、100米桩架打桩船、8000HP多用途拖轮等现代化陆地和水上施工装备，开展高速公路、江海桥梁、海洋风电安装、港口航道、海底沉管和市政工程施工，并在改革发展过程中，形成了工程项目投资、设计、养护及港航、市政、轨道交通施工协调发展的产业结构。
改革开放以来，公司在杭州湾大桥、港珠澳大桥等工程建设中获得多项国家科技进步奖、发明专利和工法，是中国交通建设“十大桥梁英雄团队”“全国百强建筑企业”“全国公路建设百家诚信企业”“全国先进基层党组织”。
2018年8月18日，广东省长大公路工程有限公司增资扩股在广州正式签约，中国保利集团作为战略投资人成为公司最大股东。2019年4月，广东省长大公路工程有限公司更名为保利长大工程有限公司。日前，公司入选国务院国企改革“双百企业”。随着企业体制机制改革的深化，公司将充分发挥自身的专业优势和利用保利集团市场化、国际化优势，朝着成为治理优良、决策科学、执行高效、运转顺畅的国内一流基础设施建设行业排头兵而努力奋斗！
三、世界上最重的物体吉尼斯纪录？
世界上最重的物体排名
1、中国万里长城（重量：526亿公斤）
我国的万里长城是目前世界上最长最大最重的一个单体建筑，其重量达到了526亿公斤，是我国乃至世界建筑史上的一大奇迹。长城是中国古代的军事防御工事，是一道高大、坚固而且连绵不断的长垣，用以限隔敌骑的行动。有科学家经过推算得出，万里长城的重量是埃及金字塔的9倍，是纽约的帝国大厦150倍，也是自由女神像的2000倍，这真的是一个难以超越的奇迹！
2、中国三峡大坝（重量：94亿公斤）
我国三峡大坝是目前世界上最大的水利工程，非常宏伟壮观，当然其整个工程的重量也是相当之庞大，达到了94亿公斤，其重量在世界上也是仅次于长城。三峡大坝旅游区是我国首批5A级旅游景区，景色也十分不错，值得一去。
3、埃及胡夫金字塔（重量：54亿公斤）
埃及胡夫金字塔也是世界上最大的金字塔，是由无数的巨石说组成，其重量当然也是非常大的，达到了54亿公斤，排在世界最重东西的第3位！塔高146.59米，因年久风化，顶端剥落10米，现高136.5米，相当于40层大厦高。
四、港珠澳大桥的十大之最？
经过近8年奋战，又一座中国大桥——港珠澳大桥主体工程将实现全线贯通。
港珠澳大桥桥面双向六车道，非常壮观
海底隧道内部
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的世界最长的跨海大桥，全长55公里，由桥岛隧和粤港澳连接线组成。目前，人工岛和海底隧道已经进入最后冲刺阶段，大桥的桥面铺装工作基本完成，双向六车道的桥面看上去非常壮观。整个港珠澳大桥的桥面铺装工作堪称世界范围里规模最大，铺装历时一年，总铺装面积达到70万平方米。西人工岛面积达到10万平方米，是港珠澳大桥主体工程的两座大型人工岛之一。目前，西人工岛的主体工程建设已经完成，正在进行附属工程第三期的建设，预计将在月底全部封顶建设完成。西人工岛连接着全长6.7公里的海底隧道，今天，隧道的贯通就标志着港珠澳大桥的主体工程完工。主体工程贯通后，还将进行一系列的基础设施建设。
港珠澳大桥创下多个“世界之最”：
1.为全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。
人工岛工程量最大、技术难度最高。桥-岛-隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。
2.达6.7公里的海底沉管隧道：是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道，最深处位于48米深的海底，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，建设者们花了4年时间，创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
3.桥体：使用寿命最长 抗灾害能力强。
此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。
一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。
五、大学地下工程结构常考知识？
名词解释
△地下结构：指在保留上部地层(山体或土层)的前提下，在开挖处能够提供某种用途的地下空间内修筑的结构物。
△围岩：指地层中受开挖作用影响的那一边分岩体。
△围岩压力：指位于地下结构周围变形或破坏的岩层，作用在衬砌结构或支撑结构上的压力。
△深埋结构：指当地下结构的埋深大到某一程度，两侧摩擦阻力远远超过了滑移柱的重量。
△浅埋式结构：指覆盖土层较薄，不满足压力拱成条件(H土＜(2~2.5)h1, h1为压力拱高)或软土地层中覆盖层厚度小于结构尺寸的地下结构。
△附建式地下结构：指具有预定战时防空功能的附属于较坚固的建筑物的地下室结构， 又称“防空地下室”或“附建式人防工事”。
△临空墙：在室内外出入口通道中，一侧位于防护门(或防护密闭门)以外的通道内、另一侧在防护门以内的防空地下室外墙。
△通道墙：在室内外出入口通道中，与临空墙相对应的，一侧位于通道内、另一侧与岩土体接触的墙体。
△逆作法施工：是指在地下结构施工时，不架设临时支撑，以结构本身既作挡墙又作内支撑，施工顺序与顺作法相反，从上往下依次开挖和构筑结构本体的施工方法。
△中间支承柱：是逆作法施工中，在底板未封底受力之前，与地下连续墙共同承受地下结构、上部结构自重和施工荷载的承重构件。
△沉井结构：主要以其施工方式命名，简言之，就是将已建的“井”通过某种方法“沉”到地下或水下的一定位置处后修筑而成的一种地下结构。
△盾构法：是隧道暗挖施工法的一种，是使用所谓的“盾构(Shield)”机械，在岩土层中推进，并防止土砂的崩坍，以便在起其内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。
△盾构：是一种钢制的、具有前进推力的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市居民区修建隧道的一种机械。它是一种独特施工机具。它是一个能支承地层荷载而又能在地层中推进的圆形、矩形、马蹄形等特殊形状的钢筒结构。
△锚喷支护：是采用喷射混凝土、钢筋网喷射混凝土、锚杆喷射混凝土或锚杆钢筋网喷射混凝土等在毛洞开挖后及时地对地层进行加固的结构.
△顶管法：采用液压千斤顶或具有顶进、牵引功能的设备，以顶管工作进作承压壁，将管子按设计高程、方位、坡度逐根顶入土层直至达到目的地的一种修建隧道和地下管道的施工方法。
△槽幅：指地下连续墙一次开挖成槽的槽壁长度。
△导墙：指地下连续墙开槽施工前，沿连续墙轴线方向全长周边设置的导向槽，起定位、导向、容蓄泥浆及安装与承载挖槽机等作用。
填空
△地下结构可分为：一类是修建在土层中的地下结构；另一类是修建在岩层中的地下结构。
△地下结构组成：衬砌、梁、板、柱。
△在地下工程中，经验类比设计法仍然占据一定的地位，而围岩分级是工程类比设计的重要依据。
△围岩的初始应力场包括自重应力场和构造应力场。
△q=γ H 。γ -岩体重度（KN/m3）；q-垂直围岩压力的集度（KPa）；H-地下结构顶盖上方覆盖层厚度（m）。
△当x=a1时，压力拱高度h1：h1=a1/fk（普氏公式）。
△作用在地下结构上的垂直围岩压力集度为：q=γh1。
△对岩石fk=R/10（式中R—岩石单轴极限抗压强度(MPa)）。
△炮航弹对地下工程结构的破坏效应分为两种：局部冲击作用和整体冲击作用。
△一般地，整体式小跨度结构(结构的厚跨比hd/l0≥1/3~1/4) ，如地面战斗工事、坑道工程口部及前沿指挥所工事等，按局部冲击作用设计即可；而对绝大多数平战结合的整体式大跨度结构(hd/l0＜1/3~1/4) ，按整体冲击作用控制设计。
△当常规武器在地面或靠近地面或侵入土中浅层爆炸时，爆炸的一部分能量传入地下，形成直接的地冲击，另一部分能量通过空气传播形成空气冲击波感生的地冲击。
△等效静载：一般人防工程结构动力计算，可采用等效静载法。结构周边上的等效静荷载qi可按下列公式计算：q1=Kd1 Pc1,q2=Kd2 Pc2，q1、q2—分别为顶盖竖向等效静荷载，外墙水平等效静荷载（MPa）；Kd1、Kd2—分别为顶盖、外墙动力系数。
△地下工程结构的设计模型：(一)经验类比模型(二)荷载-结构模型(三)地层-结构模型(四)收敛限制模型。
△浅埋式结构形式：直墙拱形结构、矩形闭合结构和梁板式结构，或者是上述形式的组合。
△浅埋式结构施工方法：一般采用明挖法施工，比较经济；但在地面环境条件要求苛刻的地段，也可采用管幕法、箱涵顶进法等暗挖法施工。
△浅埋式直墙拱结构一般多用在跨度1.5~4m左右的结构中。
△直墙拱形结构按照其轴线形状又可分为：半圆拱、割圆拱、抛物线拱等多种形式。
△截面设计：在设有支托的框架结构中，进行构件截面验算时，杆件两端的截面计算高度采用h+s/3。h为构件截面高度，s为平行于构件轴线方向的支托长度。同时，h+s/3的值不得超过杆端截面高度h1，即h+s/3 ≤h1。
△横向受力钢筋：受弯构件及大偏心受压构件受拉主筋的配筋率，一般应不大于1.2%，最大不得超过1.5%。配置受力钢筋要求细而密。为便于施工，同一结构中选用的钢筋直径和型号不宜过多。通常，受力钢筋直径d≤32 mm，对于以受弯为主的构件d≥10~14 mm；对于以受压为主的构件d≥12~16 mm。受力钢筋的间距应不大于200 mm，不小于70 mm。
△变形缝缝宽一般为20~30mm，缝中填充富有弹性且防水的材料。变形缝的构造方式主要分三种：嵌缝式、贴附式、埋入式。（埋入式效果最好）
△附建式（防空）地下结构的形式：（1）梁板式结构（2）板柱结构（3）箱形结构（4）框架结构（5）拱壳结构（6）外墙内框、墙板结构。
△由于防空地下室顶盖要承受核爆炸冲击波动载，计算荷载很大，为使设计合理和用料少，应对顶板的跨度加以限制(例如2~4m)。
△单向板：L2/L1>2（长边比短边），双向板：L2/L1
△地下空间结构板大多都是连续的板，属于多列双向板，可简化为单块双向板或单向连续板进行近似计算。
△要控制配筋率和允许延性比[β]。[β]为构件最大变形与弹性极限变形之比。[β]≤0.5/(x/h0)，当[β] ≤1.5时，仍取1.5 。
△导墙一般采用“┓┏”形现浇钢筋混凝土，厚度一般为200~300 mm，混凝土等级通常采用C20。导墙深度以墙脚进入原状土不小于300 mm为宜，墙顶面需高出地面100~200 mm，防止周围的散水流入槽段内。净宽度要求比地下连续墙的设计宽度大30~50 mm。
△一般的围护结构位移控制以水平位移为主。对于一级基坑的最大水平位移，一般宜不大于30mm，对于较深的基坑，应小于0.3%H（H为基坑开挖深度）。对于一般的基坑，其最大水平位移也宜不大于50mm。
△沉井一般由下列各部分组成：刃脚、井壁、内隔墙、取土井、凹槽、封底、顶板等。
△井壁厚度一般为0.4~1.2 m。有战时防护要求的，井壁厚度可达1.5~1.8 m。
△刃脚的脚底水平面称为踏面，踏面宽度b=0.35~0.7 m，软土地基取大值，斜面倾角α=40o ~60o。
△沉井内槽设凹槽是为了使封底混凝土嵌入井壁，形成整体，使传至沉井壁上的力能更好地传递给封底混凝土底面。凹槽水平方向深约0.15~0.25 m，高约1.0 m左右，其底面距刃脚底面一般在2.5m以上。
△盾构通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成。
△盾构几何尺寸主要指盾构外径D、盾构长度L、盾构灵敏度L/D。
△盾构千斤顶推力计算：安全系数应采用1.5~2.0。根据日本对盾构顶力的统计资料，盾构总推力P(kN)按开挖断面积计，单位面积推力多在700~1000 kN/m2范围。
△盾构隧道横断面一般有圆形、矩形、半圆形、马蹄形等多种形式，衬砌最常用的横断面形式为圆形与矩形。其中装配式圆形衬砌结构的应用较为广泛和普遍。
△圆环的拼装形式有通缝、错缝两种。
△螺栓接头最为常用，有直螺栓连接、弯螺栓连接。
△注浆孔：通常每个管片上设置一个内径50mm左右注浆孔。目前广泛采用盾尾同步壁后注浆方式，管片上的注浆孔往往仅用于二次注浆。
△管段在干坞中预制好、沉管基槽开挖及基础处理好后便可进行管段的出坞、浮运、沉放与水下连接工作，是沉管隧道难度最大的一道工序。
△管段的沉放方式大致分为吊沉法和拉沉法。吊沉法中根据施工方法和主要起吊设备的不同又分为分吊法（包括起重船法和浮箱法）、扛吊法和骑吊法等。
△管段沉放与对接作业受海上的自然条件影响很大，因此对其有一定的要求。一般要求风速＜10m／s，波高＜0.5m；水的流速＜0.6～0.8m／s，空气的能见度＞1 000m。