一、精铜阀体和陶瓷阀体哪个好？
陶瓷阀体好。
首先是耐老化和耐磨损也使得陶瓷阀芯的使用寿命远远超过了其他阀芯的使用寿命。所以陶瓷阀芯比铜阀芯的性价比高点。
在大部分方面，陶瓷阀芯好。钢球阀芯有很好的抗耐压能力，但缺点是起密封作用的橡胶密封圈易损耗，很快会老化。和钢球阀芯相比，陶瓷阀芯更为耐热耐磨，同时陶瓷阀芯本身就具有良好的密封性能，因此能达到很高的耐开启次数，不会因阀芯磨损造成水嘴滴漏。采用陶瓷阀芯的龙头，手感上也更舒适、顺滑，且开启、关闭迅速。由于阀芯在水龙头内部，消费者在选购时看不见阀芯，但消费者可根据转动手柄时的手感来简单判断阀芯好坏。一般来说，消费者上、下、左、右转动手柄，若感觉轻便、无阻滞感则说明阀芯较好。
二、cvt阀体故障？
换档严重延迟/空挡：出于使电子调节的自动变速器换挡，电磁铁必须能够调节液压油以起动适度的档位。假如换档螺线管接收的电流太多或太少，或变脏的变速器油影响到其开/关卡住，齿轮啮合可能会变得困难或延迟，这可能会影响到变速器像暂时锁定在变速器中相同工作。
变速器不会降档：假如变速器不会降档，则换档电磁阀之一可能会卡在开启/关闭的位置，那么就会阻止流体进到变速器阀体以对准确的档位加压。
cvt变速箱使用注意事项
CVT变速箱的机械原理是通过锥盘、链条或皮带等进行传动，因此理论上讲，CVT变速箱存在打滑的可能性，并且其能够承受的扭矩也比传统AT要低一些。所以日常行车的过程中要避免太过激烈的驾驶。现在的CVT变速箱都有一定的保护限制程序，激烈驾驶往往会因为变速箱过度保护，导致车速自动下降。
正常行驶时，尽量避免换挡，尤其是N挡、P挡和R挡，最好等车辆完全停稳，并且踩住制动踏板的同时再去操作，其次，即便是S挡，也要尽量在30公里左右的时速下换挡，最后，虽然变速箱有自我保护功能，但是前进挡和后退档的切换也要在停车之后、踩刹车进行，否则就有可能损坏变速箱。
三、cvt阀体堵塞？
换档严重延迟/空挡：出于使电子调节的自动变速器换挡，电磁铁必须能够调节液压油以起动适度的档位。假如换档螺线管接收的电流太多或太少，或变脏的变速器油影响到其开/关卡住，齿轮啮合可能会变得困难或延迟，这可能会影响到变速器像暂时锁定在变速器中相同工作。
变速器不会降档：假如变速器不会降档，则换档电磁阀之一可能会卡在开启/关闭的位置，那么就会阻止流体进到变速器阀体以对准确的档位加压。
四、消火栓阀体组成？
消火栓是由阀门，手轮，丝杆，橡胶皮垫，接口等组成的
五、阀体怎么识别？
阀体识别方法： 检查阀体上的铭牌或标签，铭牌或标签上通常会标明阀体的型号、规格、生产厂家等信息。
根据阀体的结构和外形来识别。不同类型的阀体具有不同的结构和外形，如闸阀具有楔形阀瓣，蝶阀具有蝶形阀瓣，球阀具有球形阀瓣等。
根据阀体的材质来识别。阀体可以由不同种类的材料制成，如铸铁、铸钢、不锈钢、铜合金等，不同的材料具有不同的颜色和质地。
根据阀体的重量来识别。阀体的重量与阀体的材质和尺寸有关，重量较重的阀体通常由金属材料制成，重量较轻的阀体通常由塑料或复合材料制成。
六、铜合金阀体和abs阀体有什么不同？
abs阀体和铜合金阀体相比，铜合金阀体材质比较好,因为合金材质容易造型，可随风格设计成直线或弧形，价格低，使用时间长、不变色。
ABS容易被热氧化，而且从材料的强度来说，ABS也远不如合金村料,ABS比合金轻；纯ABS工程塑料，不含二次料重量轻，比合金轻，坚固结实，无粘接处无开胶之虑，结构强度好。
七、阀体是什么？
阀体 英文：valve body. 是阀门中的一个主要零部件；根据压力等级有不同的机械制造方法。例如：铸造、锻造等。 中低压规格的阀体通常采用铸造工艺生产阀体。 中高压规格的阀体采用锻造工艺生产。 与阀芯以及阀座密封圈一起形成密封后能够有效承受介质压力。 阀体的材质根据不同的工艺介质，选用不同的金属材料。 常用材质有：铸铁、铸钢、不锈钢、碳钢等。
八、花洒阀体铜合金的阀体怎么样？
花洒阀体铜合金的阀体好，铜合金这种材质耐用且不易生锈，积年累月的使用后，一擦拭也会如新品一般，光泽亮丽；而一些花洒选择“不锈钢”，不锈钢长时间使用后就会锈迹斑斑，显得非常脏。
九、阀体油多久更换？
一般10万公里更换一次就可以了。如果超过了这个时间不换，会导致以下这些情况：1、变速箱油在长期高速高温运行时会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重损坏变速箱内部零件；2、长期不更换变速箱油，汽车冷启动时会出现弱启动现象。车辆在行驶过程中容易发生轻微打滑等现象；
3、变速箱油会变浓，容易使齿轮箱散热器堵塞，导致齿轮箱油温过高，增加磨损。
十、斯巴鲁阀体怎么拆？
斯巴鲁阀体的拆卸方法：
1、首先拆下定位螺钉、垫圈、弹簧、钢珠和倒车灯开关，然后拆下换挡操纵装置和定位销，拆下放油螺丝、加油螺丝、车速传感器。
2、其后拆下变速器吊架。交叉，分三次拆下变速器壳体螺栓。再拆下密封螺钉，张开卡环，并安放在副轴轴承上，再用卡簧钳拆出。
3、最后拉出变速器壳体和定位销。拆下倒挡惰轮轴、倒挡惰轮、倒挡拨叉，拆下倒挡锁凸轮
4、在安装离合器从动盘的花键上缠胶布，将换挡拨叉总成、主轴总成和副轴总成从离合器壳体上取出。取下差速器总成、磁铁、排油板、机油导向板和垫片。