一、船舶推进装置由什么组成？
船舶推进装置一般是有以下几个设备组成的。内燃机—飞轮—尾轴—螺旋桨组成的。内燃机燃烧对外做功，飞轮吸收部分能量后通过尾轴传递给螺旋桨，由螺旋桨推动船舶前进。
现在先进的船舶或者军舰是全电推进，内燃机燃烧发电，然后由电机带动螺旋桨。或者带动喷水机，推进船舶向前运动。
二、船舶主推进动力装置的基本知识？
船舶主推进动力装置是船舶中最重要的部分，负责为船舶提供前进的动力。以下是船舶主推进动力装置的基本知识：发动机类型：船舶主推进动力装置主要采用柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机和电动机等类型。不同类型的发动机有各自的特点和使用范围。发动机的工作原理：无论采用哪种类型的发动机，其工作原理基本相同。柴油机依靠柴油的燃烧产生能量，驱动船舶前进；燃气轮机依靠燃料的燃烧产生高速气体，推动涡轮机旋转，进而驱动船舶前进；蒸汽轮机依靠蒸汽的推动力，将热能转化为机械能，驱动船舶前进；电动机则依靠电能驱动电动机旋转，进而驱动船舶前进。推进器：推进器是船舶主推进动力装置的重要组成部分，分为螺旋桨、喷水推进器和泵喷推进器等类型。螺旋桨是最常见的推进器，其结构简单、效率高，适用于各种类型的船舶；喷水推进器则适用于需要高速前进的船舶；泵喷推进器则适用于需要高推力、低速航行的船舶。控制系统：船舶主推进动力装置需要一套完整的控制系统来调节发动机的转速、推进器的转速等参数，以保证船舶在不同情况下都能够平稳、安全地航行。控制系统一般采用自动化控制技术，实现对发动机和推进器的实时监控和控制。维护保养：船舶主推进动力装置的维护保养是保证其正常运行的重要环节。定期对发动机和推进器进行检查、保养和维护，能够延长其使用寿命，保证船舶的安全和性能。总之，船舶主推进动力装置是船舶中最为重要的部分之一，了解其基本知识和技术，能够更好地保障船舶的安全和性能。
三、汽车氮气推进装置？
不能，就和打火机的气用完一样，用完了不会自动填满的。
里面不是液态氮。而是NO2. 二氧化氮。因为它受热会分解出氧气和氮气，氧气可以助燃，氮气增加缸内压力（相当于涡轮增压的效果，就是压入更多空气帮助燃烧）。四、船舶动力装置由那些部分组成啊？其中推进装置指的是什么？
最常见的是柴油机+燃气轮机.这中动力装置在中小型水面舰艇上应用很广泛,因为这种联合动力装置容易实现并车而且并车后的性能非常稳定.从单独由柴油机驱动到单独由燃气轮机驱动也比较容易. 还有就是蒸汽轮机和燃气轮机结合的方式,这在大型水面舰艇上应用很广泛,因为蒸汽轮机单机功率很大,但机动性差,而燃气轮机机动性强,但燃油系统复杂.两者结合起来正好发挥各自的优势.但蒸汽轮机和燃气轮机的动力系统都过于复杂,且两者的燃料完全不能共享.所以现在一般都用大功率的柴油机(常常是低速机)来代替燃气轮机. 还有一种比较常见的就是电动机和柴油机的结合方式,这种方式在潜艇中应用较广泛.但电动机在水下维持时间短,且功率过小导致潜艇机动性能过差,特别是对现代的大型潜艇,这个问题非常严重.随着核动力技术的发展,这种动力系统已经逐步为单一的核动力系统所取代. 值得注意的是核动力联合常规动力从本质上说是蒸汽轮机和柴油机的联合,不是新的联合动力系统.\推进装置一般是螺旋桨或是喷水推进装置！
五、船舶推进器选型？
船舶推进器的选型主要遵循两条“公理”：
- 螺旋桨直径越大，转速越低，桨叶越少效率越高。但桨叶越少，震动越大。通常海船可以选择大直径低转速的螺旋桨，为了平衡效率和震动，一般采用四叶或者五叶桨。
- 单螺旋桨的效率高于多螺旋桨。单螺旋桨和双螺旋桨比较，虽然单螺旋桨的效率高，但是其操纵性不如双螺旋桨。而在大海上航行时，对操纵性的要求较低，所以缺点并不突出。因此，海船普遍采用大直径低转速的单螺旋桨，搭配大型低速二冲程的柴油机，来提高推进效率。
六、伸缩装置类型？
可以伸缩的机械结构为臂架伸缩机构。
伸缩方式:具有三节或三节以上的吊臂，各节臂的伸缩，基本有三种方式：顺序伸缩、同步伸缩和独立伸缩。
臂架伸缩机构的驱动型式有机械式、液压式和复合式三种。（1）机械式：机械式驱动装置构造简单，一般只能在吊钩空负荷时使臂架伸缩，而且只用于有一节伸缩臂的小吨位起重机上。有钢绳卷筒驱动、齿轮齿条驱动，或者利用其它工作机构驱动。（2）液压式：液压驱动是吊臂伸缩机构的主要驱动型式。设计相应的伸缩液压缸和油路，可以实现臂架的各种伸缩方式
七、船舶的推进方式有几种？
1柴油机推进装置：比较省油、,经济性比较好、有良好的操作性、启动方便、正倒车迅速， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航；2;燃气轮机：能较好的满足现代舰艇对动力装置提出的高速、高机动性和极低单位质量的战术、技术要求，但主机由于没有反转性，必须要设置专门的倒车设备；启动时必须借助启动电机或其他机械启动，所以燃气轮机的启动操作性较差；由于燃气的高温，叶片材料的工艺需具备良好的材料，且价格昂贵，工作可靠性差，且寿命短。燃气燃烧由于需要的空气流量很大，所以需要的管道尺寸较大，不利于舱内的布置。
3蒸气轮机：能提供较大的功率,机组振动小、噪音少‘工作可靠性大、蒸汽轮机使用的低劣燃油料，对滑油的消耗率较低；但是蒸汽轮机的总质量及尺寸很大。占据了船体许多的排水量及空间；燃油的消耗量也大，装置效率低下，续航力降低；蒸汽轮机的机动性较差，启动速度慢，一般在舰艇上为保证立即起锚的要求，一般以暖机状态停泊（不熄火），从而增加停泊时的燃料消耗。
4联合动力装置：即蒸汽轮机与燃气轮机结合方式、柴油机与燃气轮机结合方式、燃气轮机与燃气轮机结合方式。
5核动力装置：以极少的燃料获得巨大的能量，保证舰艇能以较高的航速航行极远的距离；核动力装置能发出极大的功率；核动力装置工作时不需要消耗空气而获得能量，这就不需要进、排气装置。（所以一般潜艇使用较多）；但是由于核反应堆需要加装多层屏蔽系统，使得装置质量显著增加，操作管理检查系统比较复杂，另外在核动力装置舰船上还必须设置专门的机器设备，用以装卸核燃料和排除反应堆中载有的放射性排泄物；核动力装置使用的高技术含量使得装置的造昂贵。
八、船舶电磁推进器原理？
电磁推进器的原理：利用导电气体中电流和磁场间的相互作用力使气体高速喷射而产生推力的一种推进方法。使用的工作介质是电离的高温气体—等离子体，故又称等离子体推进。由于用电磁加速原理可以得到比用化学燃料高1～2个数量级的排气速度，所以电磁推进系统的比冲（单位质量推进剂产生的冲量）比化学燃料推进系统高得多。
50年代后期以来，曾探索过多种电磁推进方法。
早期制成的简单电弧加热射流和磁流体动力加速器等，有比冲较低、重量大和电极损耗较严重等缺点。
70年代采用的有磁等离子体动力电弧射流推进器（简称 MPD推进器）和脉冲等离子体推进器（简称PPT推进器）两类。
九、机床主传动系按传动装置类型不同都有哪些类型？
主传动系统的传动方式主要有两种:集中传动方式和分离传动方式
(1)集中传动方式
主传动系统的全部传动和变速机构集中装在同一个主轴箱内,称为集中传动方式
(2)分离传动方式
主传动系统中的大部分传动和变速机构布置在远离主轴的单独变速箱中,然后酒过带传动将运动传到主轴箱的传动方式,称为分离传动方式。
十、船舶油气回收装置原理？
油气回收系统作用是在油装卸过程中，实现全封闭气体回收，限制油气向大气中排放。即是在输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收管路。通过卸油管路卸油的同时，油气通过回气管路回到油车中。油车将油气带回油库进行处理，达到油气回收的目的。