一、船舶遇险时报警错误的？
船舶遇险时警报错误的原因可能是后台系统问题，也有可能是网络问题或者是真的弄错了。
拓展：船舶遇险报警方式
施放红光火焰信号， 火箭降落伞火焰信号 ， 漂浮烟雾信号 等；EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放， 静水压力释放器 会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和 船舶信息 通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。卫通电话在有 卫星信号 时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。通过VHF或手机进行报告。
二、船舶遇险时有哪些报警方式？
施放红光火焰信号， 火箭降落伞火焰信号 ， 漂浮烟雾信号 等；
EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放， 静水压力释放器 会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和 船舶信息 通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。
卫通电话在有 卫星信号 时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。通过VHF或手机进行报告。
三、船舶遇险时哪一项警报方式是错误的？
1、施放红光火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号等；
2、EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放，静水压力释放器会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和船舶信息通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，
3、SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。卫通电话在有卫星信号时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。
4、通过VHF或手机进行报告。
四、船舶收到遇险报警后怎么办？
各级海上搜救机构接到遇险报警后，搜救值班员应立即对所获取的信息进行核实，判断报警信息的真实性、可靠性，并根据核实的险情信息初步评估险情等级。接警的值班员应尽可能了解详细信息，主要有:
(1)报警人的信息和信息来源；
(2)当事船舶航空器/遇险者的信息；
(3)险情或事故发生的时间、地点和事故类型；
(4)当事船舶或航空器受损情况、人员伤亡情况；
(5)当事船舶或航空器的遇险状况和现状 ;
(6)载货情况；
(7)海域状况(风、浪、气温、水温等)；
(8)附近其他船舶状况；
(9)当事船舶/航空器/人员的救助请求。
五、船舶遇险时警铃汽笛灯光显示广播哪一项报警方式是错误的？
船舶发生火灾时的警报信号为船舶首部失火：警铃和汽笛短声．连放一分钟后，鸣1短声船舶中部失火：警铃和汽笛短声．连放一分钟后，鸣2短声船舶尾部失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣3短声船舶机舱失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣4短声上层建筑失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣5短声一般，我国船舶发生油污事故可鸣放：警铃或汽笛一短二长一短声发现有人落水．应鸣放：警铃和汽笛三长声，连放一分钟弃船的警报信号为：警铃和汽笛七短一长声，连放一分钟船体破损进水时应鸣放的警报信号是：警铃和汽笛二长一短声，连放一分钟CAPTAIN WANG
六、海上收到遇险报警的船舶有何义务？
海上航行的船舶由于海上环境比较复杂，会出现各种险情，在船舶遇到危险时，会通过雷达应答器、16频道高频、VHF遇险键发出遇险报警信息，海上的遇险报警中心和周围的船舶都能收到求助信息，周围的船舶有义务救助遇险的船舶，搜救落水人员。
七、船舶在不同海区遇险时可分别采用哪些有效手段进行报警？
地球上的洋面被划分成了A1，A2，A3，A4四个海区， 主要是根据不同频率的无线电波岸基电台的覆盖范围（当然还有INMARSAT卫星，后面会提到）来划分的
A1海区属于沿海海区。至少有一个甚高频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，可从海岸台延伸至30-50海里，VHF（甚高频）岸基电台的覆盖范围内；
A2海区为至少有一个中频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，一般可从海岸延伸至50-150海里（在中频MF覆盖范围，但不包括A1区域）；
A3海区是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警报是有效的，该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A4是除A1、A2、A3区域以外的地区，本指南北极区，因南极基本是陆地，所以主要指北冰洋那块区域。 考虑到北冰洋那块只有少量科考船还有核潜艇会去，绝大部分的船（主要是商船），都在A1、A2、A3的区域内。
现代船舶上都安装有一整套完整的求救信号发送系统
八、船舶遇险等级判定？
（一）事故船舶损害程度分类。根据事故造成船舶的损坏情况，将船舶沉没或者全损，以及船舶严重损坏而丧失航行能力作为确定直接经济损失标准主要依据之一。
（二）船舶吨位分级。船舶总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范确定的船舶所有围蔽处所的总容积，代表船舶大小、等级。按照船舶损坏程度并结合船舶总吨，即：按500≤总吨＜3000、3000≤总吨＜3万、总吨≥3万的三个吨位区间的船舶发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（三）客船核定乘客定额分级。客船核定乘客定额代表客运船舶最大载客能力。按照客船损坏程度并结合客船核定乘客定额，即：按30人≤客位＜100人、100人≤客位＜400人、客位≥400人的三个客位区间的客船发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（四）设施经济损失分级。船舶发生触碰事故造成桥梁、码头等设施损坏的，按照设施的直接经济损失（微信公众号：航运精英圈)，即：按1百万≤经济损失＜1千万、1千万≤经济损失＜5千万、5千万≤经济损失＜1亿、经济损失≥1亿的四个损失金额区间作为划分标准，分别确定事故等级为一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。
九、船舶遇险怎么办？
第一、尽全力排除险情。
第二、按照排除险情程序向公司相关部门汇报，求得相关技术部门的支持与指导。
第三、如果险情还不能排除，在得到公司相关的允许，发出SOS报警，按照相关程序全船做好弃船准备。
十、遇险报警英语作文？
英语演讲安全稿:how to keep safe
As teenagers, we should always keep safety in mind. But how can we keep safe? Here are some of my suggestions. First, we should be careful when we make friends, especially on line. Second, if we are in danger, we must call the police for help in time so that we can keep ourselves safe. Also, we ought to eat healthily and safely. Eating food that goes bad will do harm to our health. Last but not least, summer is coming, and we must remember it’s dangerous to swim in the river.
In short, safety must come first!
作为青少年，我们应时刻注意安全。那么如何保证自己的安全呢？以下是我的一些建议。首先，交友时需谨慎，网上交友尤其要留心。第二，当我们处于危险之中时，应及时寻求警察的帮助以保证人身安全。第三，我们要注意饮食安全。食用过期的食品对我们的身体有害。最后一点，夏天就要到了，我们一定要记住，在河里游泳很危险。
总之，牢记安全第一！