一、船体总纵弯曲对船体结构的影响？
船体总纵弯曲是指船体在浮力和重力作用下沿船长方向发生的正负弯曲。这种弯曲会对船体结构产生一定的影响。
1. 影响船体强度和刚度：船体总纵弯曲会导致船体材料受到不均匀力的作用，从而对船体结构的强度和刚度产生影响。特别是在船体的较大弯曲处，可能会出现应力集中的情况，进而导致材料破坏或者结构失稳。
2. 影响船体的航行性能：船体总纵弯曲会改变船体的线型和水线长度，从而影响船舶的阻力、稳性和操纵性能。较大的弯曲会导致阻力增加，船舶的航行速度受到限制。
3. 影响载荷分布和船舶结构的变形：船体总纵弯曲会改变船体内部的力学平衡状态，影响载荷传递和分布，可能会导致船体结构的变形和损坏。
为了减少船体总纵弯曲对船体结构的影响，设计师通常会采取一些措施，如增加船体的副结构、增强船体的刚度和强度、优化线型设计等，以提高船舶的安全性和航行性能。
二、双桅船船体结构？
双桅帆也是航行用船的一种常见结构。它拥有两根桅杆：一根传统的主桅，就像在单桅帆船上那根一样；加上船尾部一根小一些的桅杆，称为尾桅(mizzenmast)。严格定义上来说，只有这根尾桅的固定点在船舵前方时，这艘船才能称为是双桅帆船；如果尾桅的固定点更靠后，在船舵后侧，则被称为高低桅帆船(yawl)。
这两种帆船基本结构一致，只是在高低桅帆船上尾桅通常更矮。
三、船舶安检船体有裂痕怎么纠正？
如果船舶安检发现船体有裂痕，首先要立即停止使用船舶并进行检查确认裂痕的具体情况和原因。然后根据裂痕的位置和大小采取相应的修复措施，可能包括焊接、改变船舶使用方法、加固设备等。
修复完毕后，需进行再次检查确认船体的安全性，确保船舶可以安全投入使用。同时，日常维护保养和定期的船舶安检也是非常重要的，以确保船体的完好和安全性。
四、破冰船的船体结构？
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。
推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
五、核舟的船体的结构？
核舟的船头到船尾大约长八分多一点，有两个黄米粒那么高。中间高起而宽敞的部分是船舱，用箬竹叶做的船篷覆盖着它。旁边开设有小窗，左右各四扇，一共八扇。打开窗户，可以看到雕刻着花纹的栏杆左右相对。关上窗户，就看到一副对联，右边刻着“山高月小，水落石出”，左边刻着“清风徐来，水波不兴”，都涂成了石青色。
六、船体结构强度分析方法分类？
船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。其按船体结构的受力状况，分为总纵强度、局部强度、横向强度等。
总纵强度对应的外力是总纵弯曲力. 横向强度对应的外力是横向力, 局部强度对应的外力是局部力。.在研究船体强度时是把一艘船舶看作一个空心的箱形梁来进行研究的。
总体强度，包括总纵强度和总扭转强度。除了保证总纵强度外,还要保证总扭转强度,所谓总扭转强度，是船体结构整体抵抗扭转的能力。
当船体斜向处于波浪中，船体首尾部的 波浪表面具有不同的倾斜方向;或首尾载 荷置于不同的舷侧时，都会使重力与浮力 分布不均匀，引起船体扭转。
通常长大甲板 开口的船只，在设计时须重视保证总扭转强度。
一般开口较小的舰艇，其总扭转强度通常是有保证的。 随着舰艇建造、使用 经验的积累，早在20世纪初就已形成了船体强度理论，并在此后的几十年间获得很大进展。
其内容包括分析外力，研究结构应力和破损模式，制定强度衡量标准，提出校核计算方法等。
运用船体强度理论于舰艇建造，按照舰艇 总体设计对船体强度的要求，进行新造舰 艇的结构设计，合理确定其结构形式和构 件尺寸，方可保证舰艇的船体强度;对于在 役舰艇，也可依据相应的强度衡量标准，进 行船体强度校核，检查其是否满足规定的 强度要求，以保证航行安全和战斗使用。
七、船舶船体面积的计算方法？
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。
根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算。
至于根据同类母型船估计重量重心也很粗略，仅仅适用于设计初期。船舶完工之后用倾斜试验确定实际船舶重量重心。
八、船体结构中活尺是什么？
即活尺规：一种能集直尺、三角尺、圆规、量角器功能于一体的绘图尺规。
它是将三角尺、量角器、圆规刻划在四块相同的弓形活板上，四块相同的活板用四颗螺钉联接，其标准外廓为一圆，内廓为一正方形。
拆去一个螺钉可展成直尺、拆尺，利用两颗螺钉的头部制成圆规两爪或利用螺钉和插入弓形板上设计的圆孔的钢笔芯构成圆规的两爪（两爪平行）画圆。
九、船舶浮力结构？
船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。
船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。
十、船舶的尾轴是如何穿出船体的？
船舶的尾轴是通过艉轴管穿出船体的，由艉轴管中的轴承支承，这样螺旋桨和螺旋桨轴的重量以及转动时的震动，就通过轴承➔艉轴管➔艉柱（横舱壁）等分散传递到船舶上，保证不会破坏船舶结构 。