一、内河钢质船舶护舷材有何要求？
内河钢质船舶护舷材必须是船用板材
二、船舶行进中发生事故船舶护舷的具体作用是什么?怎样作用？
船舶护舷材通常有木质和钢质的，亦有橡胶材料。可以在两船相并、船舶靠岸等情况下减轻冲击、保护船体，同时对于增加储备浮力、提高横稳性也应该有一定的作用。
三、船舶内舷是哪边？
船舶分为左舷和右舷。左舷是指人站在船上，面朝船艏方向，站立者左手边的船舷。站立者右手边的船舷即为右舷。
所谓内舷和外舷，是对船靠在码头来讲的。当船靠在码头上，朝向码头的一舷叫内舷，另一舷就叫外舷。船舶在航行、锚泊、系浮筒时，就不能用内、外舷来分。
左右舷对于一艘船而言是固定的，而内外舷是不固定的，也就是哪舷靠码头，这舷就是内舷，可能是左舷，也可能是右舷。
船舶要哪一舷靠码头，是由当时的各项因素决定的。主要决定因素是风力、风向和流速、流向，等等。
结论，左舷是哪一舷，并不是一成不变的，哪舷靠码头，那舷就是内舷。
四、船舶最小干舷定义？
船舶的干舷是指船体两侧船舷最低点离水面的高度。而船舶的最小干舷是指船舷上的最低点离水面的最小高度。最小干舷的测量通常是在船舶设计的阶段进行的，以确保船舶在不同水深和浪涌条件下都能保持航行的稳定性。最小干舷的定义旨在确保船舶具有足够的浮力和稳定性，以应对不同的航海环境和操作需求。
五、橡胶护舷有哪些？
目前实心橡胶护舷所采用的行业标准是《HG/T 2866-2016 橡胶护舷》，《GB/T 21537-2008 锥型橡胶护舷》。
充气式橡胶护舷在国内采用的行业标准是《CB-T 3948 船用充气橡胶靠球》以及国际ISO标准ISO17357:2002 《High pressure Floating pneumatic rubber fenders》。
填充式漂浮橡胶护舷是近几年出现的新产品，目前尚无国际标准以及行业标准。
六、橡胶护舷的标准？
目前实心橡胶护舷所采用的行业标准是《HG/T 2866-2003 橡胶护舷》，《GB/T 21537-2008 锥型橡胶护舷》。
充气式橡胶护舷在国内采用的行业标准是《CB-T 3948 船用充气橡胶靠球》以及国际ISO标准ISO17357:2002 《High pressure Floating pneumatic rubber fenders》。填充式漂浮橡胶护舷是近几年出现的新产品，目前尚无国际标准以及行业标准。
七、什么称为船舶干舷标志？
干舷是指船舶中部由满载吃水线到甲板上缘的垂直距离，一般用载重线圈在船舶左右两舷相应位置进行勘划称作干舷标志。船舶干舷是保证船舶具有足够储备浮力能安全浮于水面的安全保证。所有船舶都是按主管当局或船级社勘定的船舶载重线所规定的最小干舷。
如果船舶超载、干舷减小到小于规定的限度时，船舶就不能安全浮于水面，故最小干舷也叫安全干舷。
八、船舶干舷可以改吗？
船舶干舷是可以更改的，但是更改需要遵循相关的法规和规范，并经过严格的审批和检验。具体来说，船舶干舷的更改需要符合《国际海上人命安全公约》和《船舶与海上设施法定检验规则》等相关法规和规范的要求，同时需要经过船级社的检验和审批，以确保更改后的干舷能够满足船舶安全和稳性的要求。
此外，在更改船舶干舷时，还需要考虑到对船舶其他方面的影响，例如对船舶的重量分布、稳性、结构强度等的影响。
因此，更改船舶干舷需要综合考虑多种因素，并经过充分的技术论证和检验。
九、橡胶护舷有哪些？橡胶护舷主要用途是什么？
橡胶护舷有超级鼓型橡胶护舷、超级拱型橡胶护舷、圆筒型橡胶护舷、锥型护舷橡胶护舷、转动护舷、舷梯橡胶护舷和彩色橡胶护舷等型号规格。
扬州市华东橡胶有限公司是专业从事橡胶护舷的一线企业。十、什么是船舶舷外吊杆？
舷外吊杆由起重柱，吊杆，千斤索索具，吊货索索具，牵索索具，绞车六个部件组成。
起重柱是固定吊杆、系挂吊货索和千斤索滑车的强力构件，通常为钢板焊制的圆心圆柱体。
起重柱的顶端装有千斤索眼板。
起重柱的中下部有吊杆承座。用一根杆装卸货物。此法需来回牵拉吊杆，费时费力，装卸速度慢，但起重量较大。