一、船舶推进器选型？
船舶推进器的选型主要遵循两条“公理”：
- 螺旋桨直径越大，转速越低，桨叶越少效率越高。但桨叶越少，震动越大。通常海船可以选择大直径低转速的螺旋桨，为了平衡效率和震动，一般采用四叶或者五叶桨。
- 单螺旋桨的效率高于多螺旋桨。单螺旋桨和双螺旋桨比较，虽然单螺旋桨的效率高，但是其操纵性不如双螺旋桨。而在大海上航行时，对操纵性的要求较低，所以缺点并不突出。因此，海船普遍采用大直径低转速的单螺旋桨，搭配大型低速二冲程的柴油机，来提高推进效率。
二、船舶电磁推进器原理？
电磁推进器的原理：利用导电气体中电流和磁场间的相互作用力使气体高速喷射而产生推力的一种推进方法。使用的工作介质是电离的高温气体—等离子体，故又称等离子体推进。由于用电磁加速原理可以得到比用化学燃料高1～2个数量级的排气速度，所以电磁推进系统的比冲（单位质量推进剂产生的冲量）比化学燃料推进系统高得多。
50年代后期以来，曾探索过多种电磁推进方法。
早期制成的简单电弧加热射流和磁流体动力加速器等，有比冲较低、重量大和电极损耗较严重等缺点。
70年代采用的有磁等离子体动力电弧射流推进器（简称 MPD推进器）和脉冲等离子体推进器（简称PPT推进器）两类。
三、船舶的推进方式有几种？
1柴油机推进装置：比较省油、,经济性比较好、有良好的操作性、启动方便、正倒车迅速， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航；2;燃气轮机：能较好的满足现代舰艇对动力装置提出的高速、高机动性和极低单位质量的战术、技术要求，但主机由于没有反转性，必须要设置专门的倒车设备；启动时必须借助启动电机或其他机械启动，所以燃气轮机的启动操作性较差；由于燃气的高温，叶片材料的工艺需具备良好的材料，且价格昂贵，工作可靠性差，且寿命短。燃气燃烧由于需要的空气流量很大，所以需要的管道尺寸较大，不利于舱内的布置。
3蒸气轮机：能提供较大的功率,机组振动小、噪音少‘工作可靠性大、蒸汽轮机使用的低劣燃油料，对滑油的消耗率较低；但是蒸汽轮机的总质量及尺寸很大。占据了船体许多的排水量及空间；燃油的消耗量也大，装置效率低下，续航力降低；蒸汽轮机的机动性较差，启动速度慢，一般在舰艇上为保证立即起锚的要求，一般以暖机状态停泊（不熄火），从而增加停泊时的燃料消耗。
4联合动力装置：即蒸汽轮机与燃气轮机结合方式、柴油机与燃气轮机结合方式、燃气轮机与燃气轮机结合方式。
5核动力装置：以极少的燃料获得巨大的能量，保证舰艇能以较高的航速航行极远的距离；核动力装置能发出极大的功率；核动力装置工作时不需要消耗空气而获得能量，这就不需要进、排气装置。（所以一般潜艇使用较多）；但是由于核反应堆需要加装多层屏蔽系统，使得装置质量显著增加，操作管理检查系统比较复杂，另外在核动力装置舰船上还必须设置专门的机器设备，用以装卸核燃料和排除反应堆中载有的放射性排泄物；核动力装置使用的高技术含量使得装置的造昂贵。
四、船舶推进装置由什么组成？
船舶推进装置一般是有以下几个设备组成的。内燃机—飞轮—尾轴—螺旋桨组成的。内燃机燃烧对外做功，飞轮吸收部分能量后通过尾轴传递给螺旋桨，由螺旋桨推动船舶前进。
现在先进的船舶或者军舰是全电推进，内燃机燃烧发电，然后由电机带动螺旋桨。或者带动喷水机，推进船舶向前运动。
五、船舶无轴轮缘推进系统技术？
船舶无轴轮缘推进系统它是船舶不用推进器，在无轴轮传动下，靠气动推开水的技术。
六、LNG推进船舶属于过剩产能吗？
目前市场上LNG推进船舶的供给确实处于过剩状态，主要是由于近年来的LNG推进技术得到广泛应用，不少船东都看好其环保、经济的表现，相继投入使用该类船舶，导致市场供给过多。然而，从长远角度来看，LNG推进船舶发展空间依然巨大，能源转型需求不断提升，这些船舶也仍然拥有一定的市场前景。因此，认为其处于过剩产能状态还需具体问题具体分析。
七、电瓶船舶推进器开关接线？
对于电瓶船舶推进器的开关接线，具体的接线方法可能会因不同的推进器品牌和型号而有所不同。一般来说，你可以按照以下步骤进行接线：
1. 首先，确保船只的电瓶已经连接好并处于正常工作状态。
2. 查找推进器开关的接线端子。这些端子通常标有相应的符号或标签，如“+”和“-”。
3. 确定推进器开关的正负极。正极通常与电源的正极相连，而负极则与推进器的负极相连。
4. 使用导线将电源的正极与推进器开关的正极相连。确保连接牢固，避免松动或接触不良。
5. 使用另一根导线将推进器开关的负极与推进器的负极相连。同样地，确保连接牢固可靠。
请注意，以上步骤仅供参考，具体的接线方法可能会因推进器的不同而有所区别。为了确保安全和正确连接，请参考推进器的使用手册或咨询专业人士的建议。
八、船舶电机员？
电机员属于船舶高级职务船员,在2004年前本来各大船公司有计划取消各类电机员让轮机员逐步取代,但是目前实施的情况不理想,造成电机员大量短缺
九、船舶推进电动机采用多高电压？
船舶电力系统基本参数
船舶电站额定电压有向中压发展的趋势。国际电工委员会建议采用3. 3kV电压;英美等国因为陆上有3.3,6. 6kV电压等级,所以这些国家在巨型船舶上采用3.3,6.6kV;德国允许最高工作电源电压为11 000V。这是充分估计了船舶电压发展趋势的最高电压。
十、船舶艏部方位角式推进器作用，还有哪些船舶需要这种推进器？
你说的应该是船舶首部的侧推器，也叫 首部推进器，主要作用是为船舶提供首部的侧推力，满足船舶小回转角度原地转向（正常船舶没有首侧推器的，需要转弯半径至少2倍船长），风浪中还可以为保持航向提供侧推力以平衡偏航力矩。运动方向是船舶的首部横摇方向。
一般需要良好操纵性的船舶都会采用首部侧推器，有的还要装2个以上首侧推器。例如：大型破冰船、石油平台供应船、支援船 OSVs、锚泊拖船AHTVs等。