一、水密度变化对船舶浮态的影响？
船舶漂浮航行于水中，当水密度增大时，船舶吃水线相对于水面上移，船体略微上浮；当水密度变小时，船舶吃水线相对于水面下移，船体略微下降。
二、船舶在浮态下如何进行设备基座测水平？
先查看船舶的左右两舷的首中尾吃水，近似的确定船舶的纵倾和横倾， 然后，在确定设备机座的时候，给予反向的角度调整。
三、船舶锚浮绳结打法？
船舶锚浮绳结要打绕结，不能松开，打牛柱结，就可以了。
四、船舶浮心距基线高度？
船舶的浮心距基线高度，是随着船船的吃水而变化，吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢。静水力曲线图包括:排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度等。
五、什么措施能避免船的不利浮态？
船舶在不同装载情况下又不同的浮态。对于一般运输货船，设计中最主要考虑的典型装在情况是：装载出港 、满载到港、压在出港和压载到港四种载况。其中满载情况的浮态应基本平浮或是当尾倾。
对于采用尾机型的船舶，为减少管系，油水等消耗品大多也位于尾部，这种布置情况下在满载出港时如正好平浮，则到港时尾部重量减少，船会产生首倾。
为克服首倾，通常讲满载出港的浮态调整为适当尾倾，使船到港时接近平浮。
压载状态船的平均吃水较小，为保证螺旋桨浸没于水中，必须有一定的尾倾，但也要保证船首有一定的吃水。
六、船舶浮心高度计算公式？
1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)
2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响
3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ
4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L
6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM
七、船舶原理，算重心和浮心的，求解？
《船舶设计原理》中专门谈到这个问题，浮心位置靠后的话，后体丰满，前体丰满度减小，有首倾的趋势。浮心位置选取要和重心纵向位置配合，以保证船舶有适宜的姿态/浮态。
一般根据经验图谱，由船舶航速计算得到froude数，根据浮心与船长比查表，得到阻力最小的最佳浮心位置。
八、船舶的重心和浮心到船中的距离？
船舶的重心是指其重量中心所在的位置，而浮心是指船体所受浮力的重心位置。这两个点的距离被称为“KG”，也就是船重心到浮心的距离。KG的位置越低，船的稳定性就越好。因此，设计船舶时需要确保重心和浮心的位置合理，以保证船舶在行驶时的稳定性和安全性。
同时，船舶在不同的载重情况下，重心和浮心的位置也会发生变化，需要进行相应的计算和调整。
九、锅炉冷态温态热态极热态的划分？
冷热态划分：一般根据锅炉汽水系统有无压力，分为冷态，温态、热态、极热态
冷态启动时间较长，一般是由检修或者长期备用后转入运行状态。这样各部温度都是很低或者等于自然环境温度，所有的汽水系统都没有压力，各操作部分都处在备用状态。各处的膨胀指示都在原始状态，相关的辅助系统都要进行操作转变方式。
热态启动时整个汽水系统，都有压力，有时压力温度还很高，一般是临时停机，汽机或者电气有工作不需锅炉放水，锅炉保持压力、温度，所以各个部位基本与运行时一样，所以启动时间短，速度快，有利于机组提前上网
十、h态 o态区别？
h态是h态，而o态则是铝合金加工中的退火状态。