一、船舶首柱和尾柱是哪里？
船舶首柱，是位于船体最前端，汇拢首部外板，保持船首形状的强力构件。
船尾柱，是设置在船尾端下部的大型构件，其作用是连接两侧外板和龙骨，加强船尾结构，并支持与保护螺旋桨和舵。船尾下部应从螺旋桨轴毂前段向船首延伸至少三个肋距，并与平板龙骨牢固连接。船尾柱的上部应与尾肋板或舱壁牢固连接。
二、船舶单柱绑缆方法？
系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，将船舶的缆绳套在系船柱上，即可将系船柱和船舶进行了连接；现有技术中将系船柱和码头的连接方法为：首先在码头浇筑混凝土，然后将系船柱平放在已经凝固的混凝土上，最后通过系船柱的螺栓孔，采用地脚螺栓将系船柱与混凝土固定连接。
这种将系船柱固定在码头上的方式虽然简单，但在缆绳拉力超过安全负荷时，会导致以下三种情况
第一，地脚螺栓拉断或脱离混凝土；
第二，地脚螺栓不断裂但系船柱本身断裂；
第三，地脚螺栓和系船柱均不断裂但缆绳拉断。
三、船舶艏柱是什么意思？
船舶首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。
首柱是一个受力构件，要承受各种外力作用，特别是船体与别的物体的激烈碰撞。它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞的震动。所以，首柱要有足够的刚度和强度，能承受各种外力冲击。
四、甚么是船舶两柱间长？
请参考法定检验技术规范两柱间长是指首柱和尾柱间距离;垂线间长是指首柱和舵杆中线的距离;垂线的定义:首尾垂线应取自船长的前后两端;首垂线应与在计量船长的水线上的首柱前缘相重合。
船长的定义:船长(L)应取为量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心的长度。
五、什么是船舶两柱间长？
一般而言，船舶两柱间长与垂线间长是一回事，特殊情况，有的船舶没有尾柱，那么垂线间长有时候和设计吃水线长。
六、船舶首尖舱防撞系统？
是指一种安装在船舶首尖舱位置的自动化系统，用于防止船舶在进入港口或与其他船舶接触时发生碰撞事故。该系统通常由多个部件组成，包括雷达、相控阵雷达、GPS、自动驾驶控制系统、电子地图等。
当船舶接近其他船舶或者港口时，首尖舱防撞系统会通过雷达或相控阵雷达进行距离和速度测量，然后通过自动驾驶控制系统进行计算和分析，以确定最佳的航向和速度，从而避免碰撞。此外，该系统还可以通过电子地图和GPS进行位置和路径规划，以确保船舶在航行过程中遵守航行规则和航道限制。
船舶首尖舱防撞系统的使用可以大大提高航行安全性，减少碰撞事故的发生，保护船员和船舶的安全。
七、船舶双柱桩缆的系法？
船舶双柱桩缆的系法通常有以下几种：
1. 单头缆系法：将缆绳一端系在船上，另一端通过双柱系缆桩，形成一个“8”字形，然后将缆绳另一端绕过双柱系缆桩，再通过船上的缆绳固定。
2. 回头缆系法：将缆绳一端系在船上，另一端通过双柱系缆桩，形成一个“8”字形，然后将缆绳另一端绕过船舷，再通过船上的缆绳固定。
3. 带缆系法：将缆绳一端系在船上，另一端通过双柱系缆桩，形成一个“8”字形，然后将缆绳另一端绕过船舷，再通过船上的缆绳固定，同时在缆绳上加上一个带子，以便于解开缆绳。
4. 单头带缆系法：将缆绳一端系在船上，另一端通过双柱系缆桩，形成一个“8”字形，然后将缆绳另一端绕过船舷，再通过船上的缆绳固定，同时在缆绳上加上一个带子，以便于解开缆绳。
在进行系法操作时，需要注意以下几点：
1. 系缆时应确保缆绳的张力适当，避免缆绳松弛或过紧，导致缆绳损坏或系不住船。
2. 缆绳系法应符合相关标准和规范，确保缆绳的系法正确、牢固，避免发生安全事故。
3. 在进行系缆操作时，应注意自身安全，避免因操作不当或意外情况而导致人身伤害或财产损失。
八、船舶首倒缆挽牢什么意思？
船舶首倒缆挽牢是指在船舶靠泊时，通过绳索将船舶的首部牢固地系于码头或锚地，以防止船舶漂移或受到外界影响而发生意外。
这是一项关键的操作，需要船员们密切配合，掌握好力度和角度，确保船舶安全靠泊。同时，还需要根据不同的气象和水流情况，采取相应的措施，确保船舶在任何情况下都能保持稳定。
九、船舶靠舶首览倒览怎么分辨？
船舶靠舶首览和倒览的分辨可以通过以下方法：
查看船首尾的方向。通常船首标有“船名”（船名通常显示为船艏彩旗），而船尾则标有“船名/舵”。
检查船舶吃水。通常船舶在港口或码头时，船舶的吃水深度会发生变化，通常情况下，船艏（船头）吃水较深，船尾（船尾）吃水较浅。
查看锚泊位置。如果船舶停靠在港口或码头上，则船舶的锚通常会放置在船艏（船头）的方向。
查看航海图。在航海图中，船艏（船头）通常指向图的左上角，而船尾（船尾）则指向图的右下角。
通过以上方法，可以分辨船舶靠舶首览和倒览。
十、船舶是尾倾还是首倾航速快？
尾倾
船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。
1.正浮状态
是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2.纵倾状态
是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾顷。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一般未满载的船舶都应有一定的尾顷。
3.横倾状态
是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。
4.任意状态
是指既有横倾又有纵倾的状态。