一、船舶雾航措施有哪些？
回答如下：1. 雾笛：船舶在雾天行驶时，需要不断地鸣响雾笛，以提醒其他船舶或海岸设施。
2. 导航设备：船舶需要安装有效的导航设备，包括雷达、GPS和电子海图等，以帮助船长准确地识别航道、航标和其他船舶。
3. 航行速度：船舶在雾天行驶时，需要减缓航速，以确保船舶有足够的时间和空间避免其他船舶或障碍物。
4. 观察人员：船舶需要安排观察人员，以观察周围环境，并及时发现其他船舶或障碍物。
5. 通讯设备：船舶需要安装有效的通讯设备，以方便与其他船舶或海岸设施进行通讯，并及时在遇到紧急情况时发出求救信号。
二、船舶雾航信号哪几种？
船舶在雾航时需要发出特定的声号作为警示，这些声号包括：六声短笛，表示“遇险”求救的信号；一短声表示我船正在向右转向；两短声表示我船正在向左转向；三短声表示我船正在倒车或者有后退倾向；四短声表示我不同意你的要求；五短声表示怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。
另外，在雾航过程中，船舶能见度不良，视线受限制，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动。因此，船舶在雾航时应根据实际情况及时调整航线和离岸距离，并充分利用雷达观测和AIS系统进行导航。同时，值班驾驶员也需要认真做好航迹推算工作，掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
三、什么是船舶滞航？
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：
Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速
Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行
Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向
Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退 滞航（heave to）是1996年公布的航海科学技术名词。
中文名
滞航
外文名
heave to
所属学科
航海科学技术
公布时间
1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
四、船舶雾号鸣放规则？
加强雾中了望。了望是保证雾航安全的重要环节。了望包括视觉了望、听觉了望和雷达了望为了辨别低小的物标、灯光,听取微弱声音,船长应安排了头人员,在狭水道和港内航行中,为观察追越船的动向或避免船舶触碰周围的物体,可在船尾安排瞭尾人员,船头和船尾的了望人员应持有对讲机,与驾驶台保持沟通,随时将所观察的情况向船长和驾驶台报告。
五、避碰规则中船舶航行时能见度多少算雾航？
没有明确规定。
《国际海上避碰规则》中对“能见度不良”的定义：“指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。”对于能见度的量上并未作出定性规定。
国际上根据雾的的浓度和能见距离大小，将雾分成0-5共6个等级：大雾指能见距离小于50米，浓雾指能见距离小于200米，中雾指能见距离小于500米，轻雾指能见距离小于1000米，薄雾指能见距离小于2000米，能见度不良指能见距离小于4000米。
根据《国际海上避碰规则》第二十二条对于号灯能见距离的描述，2海里应为所有船舶桅灯及尾灯的最小能见距离。
结合航海实际可以认为。当能见度小于2海里时应认为“能见度不良”。针对船舶的大小、船速的快慢、船舶操纵特性等，能见距离的判定可酌情提高。港内、狭水道航行时，应以主管机关制定的相关规定为准。
六、瑞航5号船舶资料？
“瑞航05”浮吊船全长99米，宽29米，最大吃水5米，最大起重重量1000吨，将投入我国中标承建的最大国际桥梁项目孟加拉国吉大港帕德玛大桥主桥建造工程。
中铁大桥局承建的孟加拉国吉大港帕德玛大桥中标金额约15.5亿美元（约合人民币96.7亿元），主桥长6150米，宽21.5米，是连接中国与东南亚的“泛亚铁路”的重要通道之一，是迄今中国企业中标的最大国际桥梁项目。大桥建成后，不仅将成为孟加拉国的新地标，也将成为我国企业“走出去”的新里程碑
七、船舶淌航什么意思？
船舶淌航是船舶失去自身动力后可控制的短暂航行。
八、上海船舶航修找谁？
我以前写过一个关于内地的几个船厂的评述。。不过是针对远洋外轮的
不知道你的船舶类型，大小，吨位，国籍等信息，我还是没有办法给你一个比较详细的推荐
不过，船舶航修一般是找船厂，或是小型的船务工程公司。。
如果涉及到专业的设备修理，如雷达、无线电等，也有可能仅请工程师到船修理，而支付其费用（这类工程师未必是船务工程公司）
还有的修理情况是发生损坏或需要维护的设备并非专门船用的，是陆用的。比如船上的电视机、微波炉等，这个就直接找陆上的修理单位或人员就可以了。
损坏的情况不同，很难有一个统一的标准。
九、船舶航区分类的意思？
航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区，但GMDSS适任证书的航区分为：A1、A2、A3和A4海区。
-“无限航区”系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。
-“近洋航区”系指北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东、东经130度以西所包括的太平洋水域。 -“沿海航区”系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。
-“近岸航区”系指距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域。“全球海上遇险和安全系统（GMDSS）”系指经修正的《无线电规则》和《1974年国际海上人命安全公约》规定的全球海上移动无线电通信系统。
-“A1海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即DSC）报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A2海区”系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A3海区”系指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（INMARSAT）静止卫星覆盖的区域。 -“A4海区”指A1、A2和A3海区以外的海区。
十、船舶漂航什么意思？
是船在海面上在无动力的情况下随风流而动，就是漂航。船舶漂航一般可分2种，一是主动漂航，一种是被迫漂航。
被迫漂航一般指是航在海上正航行前还着村后不靠店，主机突然生故障，没办法被迫漂航等待机仓人员维修主机。
另一种是如在日本名古屋港外的锚地，水深3000多米无法抛锚等靠码头没办法只能漂航。
另一种主动漂航，如正在行驶准备2个小时后到港直接靠码头，突然接到通知改推迟一小时后靠码头，为了省事主动减速漂航等时间到了再进车直靠码头。